Atac: col Giubileo la flotta autobus completa il rinnovamento

Con il varo dei primi 109 autobus elettrici Iveco E-Way siva profilando il completamento del rinnovo della flotta di Atac, cominciato ben5 anni fa.

Dal 2008, quando furono acquisiti i 400 Iveco Cityclass a metano, la crisi economica internazionale che colpì anche il nostro Paese portòad un sostanziale disinvestimento su qualsiasi rinnovo della flotta disuperficie romana.

Solo nel 2013 fu possibile, non senza difficoltà, acquisire in leasing i 337 Irisbus Citelis a cui seguirono, sempre in locazione, i 150 Iveco Urbanway giunti in estremo ritardo per il Giubileo del 2016.

Forse fu proprio il 2016 il momento più basso e umilianteper la reputazione di Roma e dei suoi trasporti, con l’allora assessore Esposito che proponeva di noleggiare gli autobus dalle città del nord.L’elemosina portò ad un nulla di fatto e il servizio andò avanti durante ilGiubileo della Misericordia solo grazie alla dedizione degli autisti e ad unosforzo straordinario da parte dei meccanici dell’Atac, che riuscirono amantenere i livelli minimi essenziali.

Nel frattempo, la condizione economica della municipalizzataera sempre più compromessa e, all’inizio del mandato della Raggi, fu bandita una gara per 320 autobus che andò clamorosamente deserta. Nessuno voleva piùavere a che fare con l’Atac, rea di non pagare i fornitori a causa dei debiti.Per sopperire alla debacle dei conti aziendali, l’amministrazione tornò sull’idea di noleggiare 108 autobus, di cui 38 bianchi da Cialone Tour e 70 da Tel Aviv,che arrivarono nei depositi ma non furono neanche immatricolati a causa della violazione delle normative europee.

Fu un grande flop, ma fortunatamente il Comune aveva appenapartecipato alle maxi-gare Consip, aggiudicandosi una prima fornitura di 227 Citymood dell’Industria Italiana Autobus. Parellelamente Atac, che avevaconsegnato il proprio destino alla Sindaca, fu ammessa alla procedura diconcordato preventivo.

Finalmente una luce di speranza.

Dopo i primi 227 esemplari, nel 2020 arrivarono 328 mezzi,quindi nel 2021 altri 212 autobus, con le prime gare finalmente gestite di nuovo direttamente da Atac: fu il caso dei 100 Mercedes ibridi o anche dei 30 Indcar Mobi, essenziali per gli itinerari troppo impervi per i mezzi di lunghezza maggiore.

Nel 2022, con il cambio della guardia in Campidoglio, i busarrivati sono stati solo 31, ma si sono gettate le basi per un futuro ancoramigliore.

Nel 2023 gli autobus arrivati sono stati 151 e nel 2024 ilnumero è destinato più che a raddoppiare, tra gli ultimi Citymood che hanno chiuso il progetto +BUSxROMA, i Solaris Urbino da 12 e 18 metri e i primi autobus elettrici E-Way.

Per il 2025 è previsto l’arrivo degli altri buselettrici, a cui si aggiungeranno i 78 bus a metano opzionati da Atac e,possibilmente, i 60 ulteriori bus elettrici già finanziati dal Piano Nazionale della Mobilità Sostenibile. E poi ancora ad Acilia partirà la sperimentazione di 30 autobus a idrogeno, che a tendere triplicheranno rendendo la rete diOstia completamente a emissioni zero.

Tutto ciò senza contare i 36 treni in arrivo per le metro A e B, i 17 treni per la linea C e i 121 tram CAF che saranno consegnati nei prossimi anni.

Come sarà, dunque, la flotta di Atac alla fine delGiubileo e del PNRR?

Ecco lo scenario che abbiamo immaginato.

• 2019 – 227 Citymood;
• 2020 – 328 Citymood;
• 2021 – 30 Indcar Mobi (corte), 20 Iveco Urbanway (18metri), 100 Mercedes Citaro Hybrid e 62 Citymood, per un totale di 212 vetture;
• 2022 – 2 Ford Custom Transit (linea 34) e 29 Citymoodper un totale di 31 vetture;
• 2023 – 118 Mercedes Citaro Hybrid e 33 Indcar MobiCity per un totale di 151 vetture;
• 2024 – 22 Citymood, 110 Solaris Urbino Mild Hybrid(18 metri), 120 Solaris Urbino CNG e 109 Iveco E-Way per un totale di 361vetture;
• 2025 – 124 Solaris Urbino CNG (più ulteriori 78) e287 Iveco E-Way per un totale di 489 vetture;
• 2026 – 15 Iveco E-Way (18 metri) più, ipotizziamo,altri 60 bus elettrici e 30 bus a idrogeno per un totale di 105 vetture.

Considerando per certa la dismissione degli Iveco CityclassCursor CNG e dei Mercedes Citaro C1 del 2004, della flotta precedente al 2019resteranno in servizio i 150 Iveco Urbanway del 2016 a cui si aggiungono le 15vetture acquistate nel 2017. Oltre a questi bus sono da conteggiare i 25 minibus Gulliver rigenerati nel 2019.

Calcolatrice alla mano la flotta di Atac a fine 2025conterà un totale di 1.989 autobus con un’età media di 4,2 anni, molto al disotto della media europea di 10,3 anni. Un dato che, a meno di ulteriori acquisti ancora da preventivare, salirà a 2.094 mezzi e solo a 4,9 anni d’etànel 2026 per effetto dell’immissione degli ulteriori mezzi preventivati.

Conti che vanno presi a riferimento come ordine digrandezza, non essendo conteggiati i bus accantonati per guasti irreparabili oincidenti.

Rispetto a questa ottima prospettiva sentiamo, tuttavia, ditenere l’alta l’attenzione rispetto ad alcune tematiche essenziali:

1. È necessario innanzitutto che la prossima amministrazionenon si adagi sugli allori degli acquisti già fatti, in quanto per mantenereuna flotta di 2.000 bus con un’età media pari a 5 anni, è necessario che venganoacquistati 200 mezzi all’anno. Solo con un’iniezione costante di nuoviveicoli sarà possibili mantenere elevati livelli di affidabilità;
2. Il beneficio dei bus nuovi rischi di disperdersi neltraffico di Roma se non verranno costruite nuove corsie preferenziali,di cui l’attuale PUMS tende ad essere piuttosto manchevole;
3. È necessario definire un futuro per il sistema deifilobus a Roma, l’ultimo asset rimasto fuori dal processo di rinnovamento esul quale andrebbe fatta una seria riflessione;
4. Solo proseguendo con la costruzione di nuove tramvie emetropolitane sarà possibile rendere sostenibile, nel lungo periodo, anche larete di superficie, in quanto i convogli su ferro hanno una vita tecnicaalmeno 3 volte superiore di quelli su gomma e una capienza anche 10volte maggiore rispetto ai bus.