Tra tratte sospese e cantieri spot, Atac cerca di far
sopravvivere quel che resta della rete tramviaria di Roma.
| Se ti piace il nostro lavoro, allora supportaci, basta un caffè! |
Non sarà sfuggito ai cittadini che da quasi 5 anni la rete
tramviaria di Roma funziona male, se non malissimo e, soprattutto, mai tutta
intera.
Idealmente il declino della rete romana è cominciato nel
2021, con l’avvio dei lavori di manutenzione della linea 2, sebbene sia stata
la lunga mancanza di manutenzione – quasi trentennale – a determinare la Caporetto
delle rotaie romane.
Ciò che ne è conseguito è una rapida diminuzione del servizio
tramviario, oggi più che dimezzato rispetto ai “fasti” del passato recente. E se
da una parte l’attuale Amministrazione Capitolina ha il merito di aver avviato
una tra le più grandi opere di manutenzione dell’infrastruttura esistente –
seconda sola al rifacimento dei binari della metro A – dall’altra parte ha
omesso di raccontare una parte della realtà che è sempre più evidente: non ci sono abbastanza tram per sostenere il servizio sull’intera rete.
Da qui ne è derivata prima la sospensione della linea 3 da Porta Maggiore a Trastevere (2021-2023), quindi la soppressione della tratta
finale del 19 Valle Giulia-Risorgimento (2023-oggi) e infine lo spezzatino tutt’oggi
in corso delle restanti linee a partire da luglio dello scorso anno quando sono
partiti i lavori del deposito di Porta Maggiore.
Esempio plastico dell’insufficienza dei tram sono i lavori effettuati presso la rete di Centocelle, affrontati a mozzichi e bocconi quando
si sarebbero potuti benissimo fare durante la chiusura di Porta Maggiore.
Oppure ancora le continue sospensioni della linea 8 durante i fine settimana, con
potature inspiegabilmente lottizzate per micro-gruppi di alberi.
Ad aggravare la situazione della disponibilità del parco rotabile è stato anche
l’Archeotram, fortemente voluto dall’assessore Patané, ma che sottrarrà vetture preziose dal servizio ordinario.
Solo, dunque, con la ricetta dei cantieri “a pezzi” Atac
spera di tenere in vita la rete tramviaria – almeno nominalmente – fino al
2026, quando cominceranno ad entrare in servizio i primi tram Urbos. Delle 121
vetture previste, attualmente 60 sono quelle contrattualizzate: di queste 40
sostituiranno le Stanga e le Socimi, mentre altre 20 saranno destinate alla costruenda
linea della Togliatti.
Il primo Urbos sarebbe dovuto arrivare a giugno, salvo poi slittare a dicembre a causa della rovinosa inondazione di Valencia, che ha
danneggiato le catene logistiche che alimentano la costruzione dei nuovi veicoli.
La speranza è che i collaudi siano di durata ben inferiore rispetto all’anno abbondante richiesto dal primo Tramlink di Milano.
Il futuro dei tram di Roma è letteralmente appeso ad un
filo.
| Odissea Quotidiana è su Google News - Se vuoi restare sempre aggiornato clicca qui e seguici selezionando sulla stellina in alto a destra |
){kind=link}
0 Commenti