Come cambia l’accessibilità al centro storico, integrando archeologia, mobilità e turismo.
| Abbonati gratuitamente al nostro Canale Twitch con Amazon Prime |
Roma non scava più soltanto per fare stazioni: scava per capire. La realizzazione della tratta T3 della Metro C - che porta in pieno centro le stazioni Porta Metronia e Colosseo / Fori Imperiali, con la grande cerniera di Piazza Venezia ancora in fase di scavo - è oggi uno dei casi europei più avanzati di integrazione fra progetto infrastrutturale e ricerca archeologica preventiva. L’operazione non è accessoria: è parte costitutiva del progetto.
Scavo come indagine sistematica
La parola chiave è indagine preventiva: prima che gli scavi penetrino la stratigrafia urbana, gli archeologi conducono sondaggi geomagnetici, carotaggi, prospezioni, trinciante e scavi esplorativi. Queste indagini hanno trasformato i cantieri in cantieri-laboratorio: ogni metro cubo rimosso viene mappato, datato e fotografato per restituire una sequenza storica che va dall’epoca repubblicana al Medioevo e alla Roma moderna. Il modello seguito a Roma è strutturato e formalizzato nelle procedure di indagine archeologica che accompagnano l’opera fin dalle fasi progettuali.
Casi concreti: Porta Metronia e Colosseo
Le stazioni Porta Metronia e Colosseo non sono solo banchine e scale mobili: sono progettate come archeostazioni, spazi ibridi dove i reperti rinvenuti rimangono in situ e vengono allestiti per la fruizione pubblica. Per Colosseo - nodo d’interscambio con la linea B e porta di accesso privilegiata ai Fori - la progettazione ha dovuto contemperare la funzione metropolitana con vincoli di tutela stringenti e misure antisismiche e antivibrazione per salvaguardare strutture millenarie.
Piazza Venezia / Stazione Venezia: il laboratorio più profondo
La stazione di Piazza Venezia, destinata a diventare una delle archeostazioni più ambiziose, è un capitolo a sé. Secondo i dati di progetto, la stazione si sviluppa fino a circa 45 metri di profondità con 8 livelli e prevede circa 66.000 metri cubi di materiale di scavo archeologico per la sola area di Venezia: una scala che dà la misura della complessità e del volume di informazioni potenzialmente recuperabili.
Gli scavi in Piazza Venezia hanno riportato alla luce strutture romane e medievali di grande interesse - dalle tracce di abitato quotidiano ai complessi legati alle istituzioni imperiali - e, secondo report giornalistici e comunicati di progetto, includono elementi come gli auditoria di Adriano e insiemi edilizi che pongono la stazione al centro di un vero e proprio “museo sotterraneo” fra i più ricchi di reperti rivenuti negli ultimi anni.
Quali vantaggi scientifici e culturali?
Conoscenza stratigrafica localizzata: ogni scavo per metro crea dataset cronologici e planimetrici che alimentano la ricerca storica e archeologica, migliorando mappe e ricostruzioni della Roma antica.
Reperti in situ: l’allestimento museale integrato evita la dispersione del contesto e permette una fruizione più immediata e contestualizzata per cittadini e turisti.
Sinergia fra discipline: ingegneri, archeologi, geologi e storici lavorano su protocolli comuni, facendo del cantiere uno spazio interdisciplinare permanente.
I limiti e i dilemmi: tempo, costi, decisioni etiche
La pratica dell’archeologia preventiva produce ricadute significative sui tempi e sui costi dell’opera: scoperte impreviste possono richiedere modifiche progettuali, integrazioni di misure di consolidamento e nuove fasi di documentazione. C’è inoltre il dilemma etico e gestionale: cosa esporre, cosa conservare in deposito, come bilanciare accessibilità e conservazione? In città come Roma queste scelte diventano politiche e simboliche oltre che tecniche.
Dall’archeologia alla città: impatto urbano e narrativo
Il risultato pratico non è solo scientifico: le archeostazioni cambiano la narrazione della città. La metro C non scava soltanto per servire flussi di pendolari, ma per ricucire frammenti della memoria urbana dentro la vita quotidiana. Piazza Venezia, Colosseo e Porta Metronia diventano non solo snodi di trasporto, ma palinsesti visivi che racconteranno stratificazioni temporali ogni volta che si scende una scala.
Un modello replicabile?
L’esperienza della linea C propone un modello che altre città storiche possono osservare: l’integrazione obbligata fra infrastruttura e archeologia preventiva trasforma il problema del vincolo (limitazione ai cantieri) in opportunità di conoscenza e valorizzazione. Resta la sfida di gestire costi, tempi e responsabilità culturali: ma la posta in gioco
è alta e, con i cantieri di Colosseo, Porta Metronia e Venezia, Roma sta offrendo un laboratorio sul campo.
| Odissea Quotidiana è su Google News - Se vuoi restare sempre aggiornato clicca qui e seguici selezionando sulla stellina in alto a destra |
0 Commenti