Sono 4 le ulteriori fermate che andrebbero realizzate
nel nodo di Roma.
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Mentre procedono, finalmente dopo 4 gare, i lavori della
stazione Pigneto, che consentirà lo scambio tra le ferrovie locali con la metro
C e un’importante riqualificazione del quartiere, in questo approfondimento
abbiamo voluto spostare il focus sulle altre fermate previste sulla FL1
Orte-Fiumicino che completerebbero l’accessibilità sul nodo di Roma.
ZAMA
La fermata, posta a cavallo tra Tuscolana e Ostiense nel
cuore dell’Appio Latino, consentirebbe di realizzare il tombamento del vallo
ferroviario tra piazza Camillo Re e piazza Zama, eventualmente estendibile fino
all’Appia Nuova. Un progetto di riqualificazione urbana potentissimo al pari
per impatto del Pigneto e ampiamente sostenuto dal Comitato Mura Latine che
l’ha fatto proprio, in ultimo, nel 2020
La fermata di Zama, benché vicina a Tuscolana, consentirebbe
di realizzare un importante nodo di scambio con l’omonimo capolinea bus e
amplierebbe notevolmente l’accessibilità alla rete su ferro al quartiere di
piazza Epiro e della congestionata via Acaia raggiungendo fino a 10.000
potenziali utenti nel raggio di 500 metri pedonali. Oltre a ciò Zama assume una
valenza turistica e archeologica, consentendo un accesso diretto al Parco della
Caffarella.
Per la sua importanza strategia la fermata fu inserita
nell’ultimo protocollo d’intesa stipulato tra le Ferrovie e il Comune di Roma
(DGCa 134/2018), ma da allora non sono stati mossi passi concreti per
realizzarla.
PONTE LANCIANI
Posizionata tra Tiburtina e Nomentana, la fermata di Ponte
Lanciani in via dei Monti Tiburtini è di rilevanza strategica per rendere
fruibile la rete su ferro ai cittadini del quartiere di Collina Lanciani e a
nord di piazza Bologna, oltre che con l’ospedale Pertini.
In tempi recenti questa stazione è divenuta ancor più
rilevante in un’ottica Stadio della Roma, in quanto consentirebbe di
distribuire meglio il flusso dei tifosi da Tiburtina.
Questa fermata è inserita negli interventi di lungo termine
del Piano
Regionale della Mobilità dei Trasporti e della Logistica (PRMTL) della
Regione Lazio e, precedentemente, nel PRG di Roma e nel Piano di Bacino della
Provincia di Roma, ma inspiegabilmente è stata stralciata dai PUMS di Roma
Capitale e di Città Metropolitana di recente approvazione. Il progetto
prevedeva di realizzare una coppia di banchine alternativamente sulla FL1
(binari interni della Linea Locale) o sulla FL2 (binari esterni della Linea
Indipendente merci), ma riteniamo che gli spazi siano sufficienti per
realizzare ambo le configurazioni in parallelo: medesimo ragionamento è
applicabile all’attuale fermata Nomentana che sarebbe servita anche dalla FL2.
La fermata intercetterebbe nel futuro anche il corridoio
della mobilità Lanciani-Monti Tiburtini-Serenessima-Primavera-Centocelle
previsto dai PUMS di Roma Capitale e di Città Metropolitana.
MEUCCI
Analogamente a Collina Lanciani, la stazione Portuense/Meucci
è contenuta nel PRMTL ma non nei PUMS locali. Posizionata tra Trastevere e
Villa Bonelli la fermata è posizionata tra il quartiere della Portuense e Marconi
Nord per aumentare la quota parte degli utenti direttamente collegati alla rete
portante su ferro, consentendo di rivedere linee bus di adduzione come il 780 e
il 781.
NEWTON
Ultima fermata aggiuntiva contenuta nello scenario tendenziale
del PRMTL, è posizionata all’intersezione tra l’omonimo viale e lo snodo
automobilistico di via della Magliana. Se coordinata con un parcheggio di
scambio, ampiamente possibile grazie alle aree a verde, questa fermata
costituirebbe una vera e propria “porta di accesso” per chi, venendo dalla
Roma-Fiumicino, desidera lasciare l’automobile. Le fermate successive della FL1
fino all’aeroporto non dispongono, infatti, di nodi di scambio intermodali.
Oltre a queste fermate della FL1, le previsioni del PRMTL
contengono nuove fermate come Casal Bertone/Portonaccio sulla FL2, Ciampino
2/Gregna sulle FL4 e 6, Mazzamagna sulla FL4 per Velletri, Porta Tarquinia
sulla FL5 (oltre a Massimina, alla quale abbiamo dedicato un approfondimento a parte),
Centroni e Valmontone Parco sulla FL6 e di Paglian Casale sulla FL7.
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3 Commenti
Non so quanto possa essere impattante, ma se aumentasse il numero delle stazioni, aumenterebbero anche i tempi di percorrenza dei treni regionali. E affinché l'express non si accodi (soprattutto nella tratta Trastevere-Fiumicino) si dovrebbe aumentare il distanziamento temporale tra i due diversi servizi, determinando una riduzione dell'offerta oraria.
La costruzione di nuove fermate potrebbe essere il pretesto per realizzare dei binari di sorpasso in punti strategici, in modo da poter aumentare la capacità dell'infrastruttura rispetto allo stato attuale...