Tramvia Togliatti: ecco come sarà realizzata la linea

Dal progetto preliminare a quello esecutivo, ecco tutti i miglioramenti che sono stati fatti.

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Procede, come ben noto, la costruzione della nuova tramvia Togliatti: la linea di circa 8 km che collegherà in maniera tangenziale le tre metro A, B e C. In questo approfondimento abbiamo voluto dare evidenza dei miglioramenti attuati dal progetto preliminare a quello esecutivo in corso di realizzazione.

LE FERMATE

Parliamo immediatamente di quello che è stato l’argomento “caldo” a ridosso dell’apertura dei cantieri, ovvero il numero di fermate previste.

Inizialmente dovevano essere 21, compresi i capolinea, quasi tutte corrispondenti a quelle dell’esistente 451, ma nel progetto esecutivo sono state ridotte a 17 (15 + 2 capolinea). Ecco il prospetto completo:

• 0+000 Ponte Mammolo
• 0+495 Alberini
• - Tamburrano (eliminata)
• 1+038 Bardanzellu
• 1+369 Sacco e Vanzetti
• 2+234 FR2
• 2+898 Pascali
• 3+251 Prenestina
• - Durante (eliminata)
• 3+826 Acacie
• 4+515 Nelumbi
• - Platani (eliminata)
• 4+960 Giunchi
• 5+316 Tulipani
• 5+555 Casilina
• 6+057 Romanisti
• 6+599 Artioli
• 6+960 Santi Romano
• - Chiovenda (eliminata)
• 7+496 Statilio Ottato
• 7+976 Subaugusta

L’eliminazione delle 4 fermate aumenta la distanza media dai 421 metri precedenti a 533 metri, in linea con le prescrizioni del MIT sulle tramvie di moderna concezione.

Segnaliamo, tuttavia, la necessità di rinominare la fermata FR2 in "Togliatti FL2", in accordo con la nomenclatura FS, Tulipani in "Acquedotto Alessandrino", di notevole rilevanza storico-artistica, e Casilina in "Parco di Centocelle", per segnare l’interscambio con la metro C. Non ci convince, infine, la soppressione della fermata Platani, che sarebbe stato meglio tenere al posto delle attigue Nelumbi e Giunchi.

Le fermate saranno dotate delle pensiline Eterna in sostituzione del modello che era stato previsto solo per questa linea (con conseguenti risparmi nella manutenzione e per uniformare l'arredo urbano). Dalla progettazione preliminare sono state stralciate la diffusione sonora con i prossimi arrivi, che sarà disponibile direttamente dai touch-screen delle pensiline Eterna, le telecamere di banchina e le macchinette emettitrici biglietti, sostituite dal Tap&Go a bordo dei veicoli: le biglietterie automatiche saranno presenti solo presso i nodi di scambio di Ponte Mammolo, Parco di Centocelle, Togliatti FL2 e Subaugusta. Dalle fermate sono stati eliminati i telefoni VoIP, previsti nel preliminare, e sostituiti dai normali cellulari di servizi in dotazione ai tramvieri.

L’intera linea sarà, tuttavia, protetta sa un sistema SCADA, inserito nella progettazione definitiva, che permetterà di monitorare a distanza il corretto funzionamento di tutti i sistemi fisici.

 

LA CORSIA PREFERENZIALE

Come noto, il tram viaggerà prevalentemente al centro della strada, tra i filari di pini, e su sede protetta, fatto salvo per le svolte a sinistra e gli incroci. Nel tratto tra la fermata Acacie e l'incrocio con via Casilina, la linea correrà assieme ai bus lungo l'esistente corsia preferenziale a causa delle interferenze con il collettore fognario presente al centro della strada.

Già previsto nel preliminare, ma implementato nel definitivo, il servizio sarà svolto con asservimento semaforico che fornirà la precedenza al tram: in alcuni incroci di maggiore rilevanza (es: Togliatti/Casilina o Togliatti/Prenestina) l’asservimento potrebbe essere parziale, ovvero subordinato al rispetto di alcuni tempi minimi di verde per la viabilità interessata.

Rispetto alla rete tramviaria esistente, dove i binari sono annegati nell’asfalto, la sede tramviaria della linea Togliatti sarà praticamente tutta inerbita, fatti salvi i tratti carrabili dove i binari saranno alloggiati su piattaforme in calcestruzzo, facilmente smontabili e rimontabili per l’effettuazione degli interventi di manutenzione, ricoperte da uno strato di conglomerato bituminoso. Si tratta, insieme alla riduzione delle fermate, del miglioramento di maggior pregio rispetto al progetto preliminare che prevedeva l’asfalto lungo l'intera tratta.

Inoltre, nel progetto esecutivo sono stati ripristinati dei tratti di corsia preferenziale ad uso degli autobus, che resterà posizionata - dove possibile - sull’attuale terza corsia di viale Palmiro Togliatti. Ad esempio, nella tratta finale da via Papiria a Subaugusta i bus viaggeranno in promiscuo, visto che la preferenziale sarà ad uso esclusivo del tram.

Completerà il progetto una ciclabile che percorrerà l'intero tracciato affiancando il tram e integrandosi nel costruendo GRAB.