L’elemento su cui vorremmo soffermarci oggi è proprio la scelta di mezzi a 2 porte (in Italia considerati “suburbani”) per combattere l’evasione tariffaria attraverso il controllo da parte dell’autista del possesso di un regolare titolo di viaggio.
Innanzitutto è bene precisare che mezzi a 2 porte non sono certo una novità per Roma: Roma Tpl ne possiede già 180, mentre ATAC circa 240, tutti impiegati su linee semi-periferiche o ultra-periferiche a causa del ridotto numero di posti disponibili e della difficile gestione in caso di ingenti flussi entrata-uscita.
Per approfondire: Atac, nuovi bus antievasione «modello Londra»
Insomma, vengono utilizzati laddove si pensa possano creare meno problemi.
Oltre ai succitati mezzi anche tutte le vetture da 8 metri (90 possedute da Roma Tpl e circa 65 da ATAC) presentano configurazione a 2 porte.
 |
 |
Tuttavia, secondo il nuovo piano industriale, ne dovrebbero essere acquistate ben 800 a 2 porte, il che renderebbe inevitabile un loro utilizzo anche sulle linee centrali e più affollate.
E’ evidente, quindi, come una simile scelta comporterebbe una serie di svantaggi, quali:
- Diminuzione dei posti disponibili: I bus a 2 porte hanno almeno 20-25 posti in meno di uno a 3, e circa 70 in meno di un jumbo bus 18 metri
- Allungamento dei tempi di percorrenza: L’inevitabile difficoltà nella gestione dei flussi di entrata-uscita che simili mezzi determinano in caso di affollamento, porterà senza dubbio ad un aumento dei già scarsamente concorrenziali tempi di percorrenza romani.
Un esempio concreto è infatti rintracciabile nella vicina Pomezia, dove da più di 3 anni l’autista controlla e vende biglietti. Pur trattandosi di linee generalmente a bassa frequenza e con poche fermate principali, questo provvedimento ha aumentato i tempi di percorrenza in maniera sensibile. Ciò nonostante, per il basso-medio numero di passeggeri e la scarna rete di distribuzione, la vendita a bordo da parte dell’autista è comunque un provvedimento a saldo positivo.
Nel caso di Roma, invece, sarebbe auspicabile prevedere il solo controllo dell’effettivo possesso dei titoli di viaggio.
“Ma perché nel resto del mondo si fa e a Roma non si può fare?”.
E’ un’obiezione che viene spesso mossa quando si mostrano alcuni dubbi su questo tema.
 |
 |
La differenza principale con molte altre città risiede nel compito che gli autobus sono chiamati a svolgere. A Roma le linee portanti eserciscono un tipo di servizio che altrove sarebbe garantito da una capillare rete di tram e metro. Non è quindi pensabile rallentare e diminuire il numero di posti su queste linee.
In conclusione, per arginare l’evasione tariffaria si dovrebbe procedere su due strade complementari:
- Controllo da parte dell’autista (senza vendita) dei titoli di viaggio con bus a 2 porte sulle linee meno affollate, coadiuvati da personale GPG nelle zone più soggette a fenomeni di aggressione e vandalismo
- Controlli mirati e continuativi da parte di personale dedicato sulle linee portanti, esercite con vetture 3 porte e 18 metri, in attesa che queste vengano gradualmente sostituite da infrastrutture metro-tranviarie.
0 Commenti