Titagarh Firema: via libera all’acquisto da parte del Gruppo FS
C’è l’ok dal CdA del Gruppo per acquistare l’azienda eprodursi i treni in house.
Il Consiglio di Amministrazione del Gruppo FS ha deliberatol’acquisto di un importante ramo della Titagarh Firema, la societàitalo-indiana di costruzione dei treni che da anni è entrata in una fase di stallo nonostante lecommesse milionarie.
Tra le varie, ricordiamo, c’è anche l’acquisto dei 38 nuovitreni per la Roma-Lido e la Roma-Viterbo, avviato nel 2018 sotto la forma diprocedura negoziata senza pubblicazione di gara con l’amministrazioneZingaretti. A tal proposito il governatore del Lazio Francesco Rocca aveva polemizzato più volte col suo predecessore, accusandolo di aver lasciato un buco di 56milioni di euro di fideiussioni false e zero treni da far circolare.
I primi convogli sarebbero dovuti arrivare a gennaio 2024,quindi a febbraio 2025 in uno slancio di Firema rivelatosi poi più fumo che arrosto.
Dopo un 2025 di crisi nera anche per i lavoratori, ad agosto era spuntata un’ipotesi di acquisto dell’azienda da parte del Gruppo FS, gelatopoi dall’AD Donnarumma che aveva dichiarato: “Siamo in fase esplorativa e chenon è nostra intenzione costruire nuove attrezzature o equipaggiamenti chesiano di natura tecnologica o rotabile”.
Da qui era scattato un piano B da parte della Regione,ovvero quello di agganciarsi alle consegne Hitachi della metro B per salvare almeno la Roma-Lido.
La notizia di queste ore, invece, vede la decisione diacquisto della Firema, che tra le varie si era impegnato nella fornitura di 70carrozze per il segmento degli Intercity Notte su un accordo quadro di 370 pezzi.
Un asset troppo importante per le Ferrovie, che il prossimo anno dovranno affrontare la gara dei Servizi Universali: farlo con dellecarrozze nuove – o almeno la certezza di poterne disporre – è fin troppoimportante rispetto ad altri competitor come Arenaways, che ha ottenuto i certificati per operare su alcune tratte che saranno oggetto di gara.
Con tutta probabilità, dunque, si procederà prioritariamentecon le carrozze Intercity, quindi con onorare le altre commesse, tra cui quelladel Lazio.
Resta da comprendere come si potrà salvare la quota di finanziamento PNRR, che contribuisce per 27 dei 38 treni della fornitura, e se si vorràcomunque mantenere l’acquisto dei treni Hitachi sulla Roma-Lido per disporre diqualche convoglio in più, restituendo magari i CAF ad Atac.