Tram: un'alternativa per il 19 a Prati, vi si attesti il 3

La costruzione del nuovo capolinea del 19 a Prati impone la necessitá di una riflessione circa la convenienza nell'attestare una linea in precedenza esercitata con vetture monodirezionali presso un capolinea tronco - percorribile solo da vetture bidirezionali - quale sarà appunto quello di viale delle Milizie.

Una nuova linea monodirezionale

Attualmente sul 19 sono impiegate solo vetture monodirezionali (Stanga e Socimi). La realizzazione del capolinea di Milizie senza anello di inversione per il 19 si tradurrà nella creazione di una nuova linea esercitabile solo da vetture bidirezionali.

Come noto, da diversi anni il parco Atac soffre di una grave carenza di vetture bidirezionali, tanto che nelle ultime estati è stato necessario ricorrere a sussidi sul 3 con vetture monodirezionali per cercare di salvaguardare l'esercizio.

In questo contesto l'attestazione del 19 a Prati su un capolinea tronco é oggettivamente difficile da conciliare con l'attuale stato della flotta tramviaria, nonostante i nuovi tram in consegna.

I nuovi tram Urbos

I tram attualmente in consegna, giunti al 13esimo esemplare sugli 80 contrattualizzati rispetto ad un accordo quadro da 121 vetture, potranno effettivamente riportare da qui al 2028 il servizio della rete tramviaria di Roma alla stabilitá.

Tuttavia nel breve periodo i nuovi tram dovranno essere impiegati esclusivamente sulla nuova linea 10 della Togliatti, essendo gli unici mezzi dotati di accumulatori per la marcia autonoma nei tratti sprovvisti di catenaria.

Ciò rischia di prolungare l'attuale situazione di indisponibilitá di tram sulla rete esistente, almeno finché non saranno consegnati i primi 20 Urbos (il quantitativo dedicato alla Togliatti) e i successivi potranno essere effettivamente usati sul resto della rete esistente.

Un'alternativa: non il 19 bensì il 3 a Milizie

Date le attuali incertezze sulla tenuta di un nuovo 19 con vetture bidirezionali un'alternativa di più facile attuazione risiede nel portare a Prati una linea che è già esercitata con vetture bidirezionali: il 3.

La linea 3 infatti viaggia da Valle Giulia alla Stazione Trastevere con sole vetture bidirezionali. In questo senso portare il suo capolinea da Valle Giulia a viale delle Milizie richiederebbe solo il suo potenziamento, con l'aggiunta degli orari necessari a garantire le giuste frequenze fino a Prati.

L'attivazione dovrebbe avvenire dalla prossima primavera, quando auspicabilmente sará completato il nuovo capolinea "Delle Milizie".

Contestualmente il 19 potrebbe continuare ad essere attestato a Valle Giulia, oppure potrebbe essere portato fino a piazza Mancini, come avveniva fino al 1999: in questo secondo caso, tuttavia, sarebbe richiesto un potenziamento delle corse.

La variante della Tiburtina

C'é anche una seconda tratta che rischia di modificare nuovamente lo scenario di riferimento: la linea Tiburtina.

Anch'essa dotata di capolinea tronco, questa linea determinerá l'inserimento di una comunicazione a triangolo tra piazzale del Verano e la rete esistente: questo comporterá almeno altri 3 mesi di chiusure per l-installazione dei binari, con la limitazione a Porta Maggiore delle linee 3 e 19.

Al termine di questi lavori é prevista l'attivazione della linea, che prevede lo sdoppiamento del 19 nelle linee 9 (Gerani-Tiburtina) e 11 (Tiburtina-Prati): due linee da servire esclusivamente con tram bidirezionali, visto che anche in questo caso il capolinea sará tronco.

Conclusioni

Nell'ampio lavoro di rifacimento ed estensione della rete tramviaria di Roma, ci saranno nei prossimi mesi profonde trasformazioni e riflessioni da fare. Il rischio di avere pochi tram bidirezionali rischia di prolungare inutilmente la sospensione di alcune tratte strategiche, che dovrebbero continuare ad essere esercitate con autobus.

L'infomobilità di Odissea Quotidiana su Roma Trasporti News 24