A Roma serve una ZTL per lo Stadio
Ad ogni evento sportivo che si gioca all’Olimpico la viabilitàe il trasporto pubblico vanno in tilt, serve una soluzione.
Chi vive nelle zone del Flaminio, della Farnesina, ma anchedi Tor di Quinto e della Balduina sa bene che lo stadio Olimpico regola laviabilità del quadrante. Ad ogni partita di calcio o evento sportivo di rilievogiocato, infatti, spesso e volentieri bisogna rinunciare a muoversi,soprattutto in occasione del deflusso, per evitare di incappare in grossiproblemi di traffico.
Al di là delle manifestazioni degli ultras, più o menosentite e rumorose, il grosso tema è la quantità di persone che il trasportopubblico locale non riesce a gestire. Oltre gli orari ridotti dellametropolitana - sui quali avevamo già speso un'analisi dedicata - l’unico stadio diRoma ha la grande pecca di non essere servito direttamente dai sistemi ditrasporto rapido di massa.
Come noto l’unico vettore prossimo, ma neanche così vicino,è quello del tram 2 che collega piazza del Popolo a piazza Mancini. Il tram fuoriginariamente pensato con un binario su via Flaminia (tra piazza dei Carraccie viale Pinturicchio) da utilizzare per far sostare le vetture di rinforzodedicate agli eventi sportivi. Questo binario, utilizzato saltuariamente neglianni ’90, è stato mantenuto fino ai giorni nostri, sebbene non sia più sfruttatoda Atac.
Oltre al tram, le uniche altre alternative sono costituitedai bus, che però vengono puntualmente deviati dalpercorso in lungotevere Maresciallo Diaz in occasione degli eventi.
Nel medio periodo è previsto che nel 2035 lo stadio sia servito dalla fermata Farnesina della metro C, ma da qui ai prossimi 10 anni urge unasoluzione che sia sistematica. Da questo punto di vista i vari protocolli d’intesa stipulati tra Roma Capitale, Atac e le società sportive hanno portato a risultati abbastanza rarefatti, con le navette dedicate ai tifosi attivate solo in occasione di grandi eventi.
Quella che è necessaria è invece una gestione regolare deiflussi per tutte le partite e gli eventi sportivi che sia sostenibile anche perla città e per i suoi cittadini.
In questo contesto lanciamo la “provocazione” di una ZTLStadio, che restringa l’accesso ai veicoli privati in occasione degli eventisportivi. Provocazione perché la ZTL sarebbe solo una delle componenti di unpiù ampio e articolato piano per la mobilità permanente per gestire gli accessi all’Olimpico, all’interno delquale andrebbero inserite corse dedicate dai nodi nevralgici prossimi allostadio (es: le stazioni Flaminio, Lepanto e Ottaviano della metropolitana) econ politiche tariffarie dalla sosta che favoriscano pratiche come il Kiss&Go(ad esempio con un incremento del costo delle strisce blu solo in occasionedelle partite).
Un piano che non può essere ridotto a meri protocolli d’intesacon le società sportive, ma che richiede l’imposizione di politiche coraggiose a beneficio di tutti.