Tramvia Tiburtina: tutto quello che dovete sapere
Tutte le risposte alle domande sulla linea dal Verano aPonte Mammolo.
Tra tutte le linee, la tramvia Tiburtina è quella che destatra gli appassionati della mobilità sostenibile i maggiori dubbi in termini diutilità del collegamento. In questo articolo troverete un compendio dellerisposte alle domande poste più frequentemente dai cittadini.
COS’ È LA TRAMVIA TIBURTINA?
La tramvia Tiburtina è una linea di 5,17 km interamente adoppio binario prevista dal PUMS, il Piano Urbano della Mobilità Sostenibiledi cui Roma Capitale si è dotata con DAC 14/2022.
L’infrastruttura consentirà di dotare una delle consolaripiù famose e trafficate di Roma di un ulteriore asse di forza, in aggiunta epotenziamento della linea B della metropolitana.
Ai fini della realizzazione, la tramvia è stata suddivisa indue lotti funzionali ben distinti: la 1° tratta di 1,34 km da piazzale delVerano alla stazione Tiburtina, inserita come opera invariante (DGCa 113/2017) del PUMS e la 2° tratta di 3,83 km da Tiburtina FS a PonteMammolo.
QUANTO COSTA?
Con la Giunta ha manifestato al Ministero Infrastrutture eTrasporti (MIT) la volontà di ricevere un finanziamento per la realizzazionedella 1° tratta, ai sensi della linea di finanziamento del Fondo nazionale perlo sviluppo del Trasporto Rapido di Massa (TRM). Con DM 607/2019 il MIT ha concesso un finanziamento di 23.454.000 euro.
Con tender_1469, l’Agenzia nazionale per l'attrazione degliinvestimenti e lo sviluppo d'impresa (Invitalia SpA) ha avviato la procedura diaffidamento per la progettazione definitiva/esecutiva e realizzazione della 1°tratta, aggiudicandola provvisoriamente al RTI Net Engineering (mandante) con Salcef (mandataria),aziende specializzate nel settore della tecnica ferroviaria.
Solo a valle della verifica dei requisiti di legge edell’aggiudicazione definitiva sarà possibile conoscere l’importo offerto dalRTI.
Per quanto riguarda la 2° tratta, con bando di gara 1/2021 l’Agenzia Roma Servizi per la Mobilità ha individuato il soggetto che si è occupato della progettazione definitiva del prolungamentoTiburtina FS-Ponte Mammolo. Secondo le stime del progetto approvato con DGCa 534/2024 la 2° tratta avràun costo di 123.712.600 €, attualmente non finanziato. È intenzionedell’amministrazione capitolina chiedere le risorse al MIT a valere sui fondi TRM, sebbene la Finanziaria 2025 non abbia rinnovato gli stanziamenti a riguardo.
QUANDO VERRÀ APERTA?
Stando al capitolato speciale d'appalto, conl'aggiudicazione definitiva della gara relativa alla 1° tratta partiranno leindagini geologiche preliminari della durata massima di 45 giorni. Quindi,seguirà la progettazione esecutiva anche questa per un massimo di un mese emezzo. Decorsi i primi 3 mesi preparatori, i lavori partiranno versomarzo/aprile 2025 e avranno una durata massima di 540 giorni, comprensivi dei 2 mesinecessari al pre-esercizio: l’inaugurazione della 1° tratta è previstaper ottobre 2026.
Per quanto riguarda la 2° tratta risulta impossibile fareprevisioni realistiche, essendo attualmente non finanziata.
DA QUALI LINEE SARÀ PERCORSA?
Considerando le informazioni più recenti, l’attivazione della 1° tratta Verano-Tiburtina comporterà il taglio del 19 in due linee:il 9 da Gerani a Tiburtina FS e l’11 da Tiburtina FS a piazza del Risorgimento.Lo sdoppiamento del 19 consentirà, nelle previsioni di RSM, di gestire inmaniera più regolare le linee, di lunghezza minore rispetto all’attuale 19.
Per ciò che concerne la 2° tratta fino a Ponte Mammolo, sono previsti sull’asse Tiburtino 2 servizi:la linea 3 Ponte Mammolo-Risorgimento, poi integrato con la TVA fino aCornelia, e la linea 7 Tiburtina-Trastevere, eventualmente prolungata fino aBasilica San Paolo con l’ulteriore linea tramviaria Tangenziale Sud. Queste ultime previsionirisultano, tuttavia, essere abbastanza datate e sarà necessario aggiornarlerispetto alle esigenze di mobilità cittadina e all’effettiva espansione dellarete tramviaria.
LA 2° TRATTA È UN DOPPIONE DELLA METROPOLITANA?
La tratta Tiburtina-Ponte Mammolo svolge un servizio diversorispetto alla metropolitana, con la quale condivide 4 nodi di scambio: PonteMammolo, Santa Maria del Soccorso, Pietralata e Tiburtina FS. Non sono, invece,coperte le fermate di Monti Tiburtini e Quintiliani, dove il tracciato dellametro si distanzia dall’asse della Tiburtina.
Rispetto alla metropolitana, la tramvia svolgerà un serviziodi prossimità, utile agli spostamenti inter e intra quartiere. Inoltre, graziealla connessione al Verano, porterà i passeggeri verso destinazioni differentidalla metropolitana, come Porta Maggiore, San Lorenzo e la Città Universitariade La Sapienza.
A sostanziare l’esigenza di più collegamenti differenziatiè la linea bus esistente 163 Verano-Ponte Mammolo, che viene esercita con busda 18 metri a causa dell’elevata domanda di trasporto sull’asse Tiburtino. L’autobus attuale è comunque insufficiente,pur essendo cadenzato ogni 7/9 minuti in ora di punta, ed è per questo che vapotenziato con il tram che può portare fino a 220 passeggeri per veicolo dicontro ai 150 dei jumbo bus.
CHE FINE FARÀ IL 163?
Con tutta probabilità il 163 sarà soppresso e sostituito daitram. Con l’attivazione della nuova infrastruttura, il trasporto pubblico sugomma di tutto il Tiburtino sarà rivisto per potenziare le funzioni diadduzione e distribuzione alla rete portante.