Tramvia Termini-Tor Vergata: ChatGPT risponde alle obiezioni dell'Università

Abbiamo chiesto a ChatGPT di rispondere alle obiezionidegli accademici dell'Università di Tor Vergata. L'Intelligenza Artificiale le ha facilmente smontate in un minuto di elaborazione: ecco cosa ci ha detto.

1. Attraversamento a raso su viale della Sorbona. La tranvianon impedisce il deflusso veicolare. Gli attraversamenti tranviari a raso sonouna pratica comune in molte città europee e italiane, e sono progettati peressere integrati con semafori intelligenti che regolano i flussi di traffico.Inoltre, l'alternativa al tram sarebbe il mantenimento di un traffico privatointensivo, che genera maggiori congestioni e inquinamento.
2. Restringimento della piattaforma stradale su viaColumbia. Il restringimento della carreggiata è compensato dalla maggiorecapacità di trasporto del tram rispetto ai mezzi privati o ai bus. Un tram puòtrasportare centinaia di passeggeri per corsa, riducendo il numero complessivodi veicoli in circolazione. Inoltre, il restringimento non è incompatibile conil traffico locale se adeguatamente regolamentato.
3. Sistemazione dell’intersezione tra via Columbia e viaCambridge. Il progetto può essere rivisto per garantire le attuali manovre disvolta, senza compromettere l'accessibilità. È prassi in infrastrutture similiprevedere modifiche locali, come rotatorie o nuovi ingressi, per minimizzarel’impatto.
4. Passaggio su viaCambridge in sede promiscua. La sede promiscua non è di per sé un problema: ègià utilizzata in molte città senza compromettere la sicurezza. Per ridurre alminimo le interferenze, si possono implementare segnaletiche e dispositivi disicurezza adeguati, migliorando al contempo la qualità della viabilitàcomplessiva.
5. Interferenze con edifici esistenti o in costruzione. Leinterferenze possono essere minimizzate attraverso adattamenti progettuali. Sisottolinea, tuttavia, che lo sviluppo urbanistico deve essere pianificato inmodo armonico con il trasporto pubblico, e non il contrario. Una mobilitàefficiente è un valore aggiunto anche per i nuovi edifici.
6. Emissioni acustiche e vibrazioni. I tram moderni sonoprogettati per operare con emissioni sonore e vibrazioni ridotte. Tecnologieavanzate, come binari fonoassorbenti e ammortizzatori, garantiscono un impattominimo. Inoltre, gli autobus e le automobili attualmente in circolazionegenerano un impatto sonoro maggiore.
7. Interferenze con il nuovo Polo Didattico. Anche in questocaso, eventuali modifiche progettuali possono essere implementate per garantirela coesistenza del tram e del nuovo polo. La presenza di una tranviarappresenta un’opportunità di mobilità sostenibile per gli studenti e ilpersonale.
8. Attraversamento semaforizzato e rotatoria. La presenza diun semaforo non è incompatibile con una rotatoria esistente. Le normativevigenti prevedono strumenti per l’integrazione dei due sistemi, come semaforiintelligenti che ottimizzano i flussi.
9. Distanza della fermata “Policlinico di Tor Vergata”. Lafermata è stata posizionata in un punto che consente di servire sia il policlinico sia altre aree dell’università, ottimizzando l’accesso per piùutenti. Si può comunque prevedere un servizio di micromobilità (percorsipedonali coperti) per ridurre il disagio.

In conclusione, le obiezioni sollevate dall’Università diTor Vergata appaiono in gran parte superabili con modifiche progettuali esoluzioni tecniche consolidate, che persino l'Intelligenza Artificiale conosce. Il progetto del tram Termini-Tor Vergatarappresenta un’occasione unica per migliorare la mobilità sostenibile a Roma,riducendo traffico, inquinamento e tempi di viaggio. In un’area caratterizzatada una forte vocazione universitaria e ospedaliera, una tranvia èun’infrastruttura strategica per garantire accessibilità, qualità della vita esviluppo sostenibile... Anche questo ce l'ha detto ChatGPT.

Ringraziamo il nostro lettore Teodosio Orlando per il preziosocontributo.

LA MOBILITAZIONE

C'è tempo fino al 18 dicembre affinché l'Università di Tor Vergata cambi idea sulla tramvia. Per sollecitare un cambio di passo potete sottoscrivere la petizione su change.org e mandare una lettera col vostro disappunto ai seguenti indirizzi mail:

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]

Il futuro del trenino giallo passa per le vostre mani!

Di seguito trovate il testo che abbiamo inviato, che potete scegliere di inviare così com'è oppure che potete personalizzare come meglio ritenete.

Siate rispettosi ed educati, evitando insulti controproducenti dai quali ci dissociamo.

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Al Magnifico Rettore dell’Università degli Studi di Roma Tor Vergata

Dott. Nathan Levialdi Ghiron

e, p.c. al rappresentante dell’Università presso la Conferenza dei Servizi

Prof. Ing. Umberto Crisalli

Oggetto: Appello per la realizzazione della Tramvia Termini-Tor Vergata

Chiarissimi professori,

con riferimento alle perplessità dell’Ateneo emerse sul progetto della tramvia Termini-Tor Vergata, vi scrivo per esortarvi ad approvare la nuova linea su ferro, a seguito dei necessari correttivi di dettaglio.

L’idea della tramvia veloce Termini-Tor Vergata (c.d. Metro G) nasce nel 2017, a seguito di attenti studi preliminari, quale opera invariante del Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) di Roma Capitale ed è stata ampiamente discussa e analizzata sia nelle sedi tecniche, sia nelle diverse fasi partecipative del Piano, oltre che in svariati dibattiti pubblici nei quartieri dell’asse di via Casilina. La strategicità della linea è stata infine riconfermata nel PUMS di Città Metropolitana, anch’esso ampiamente dibattuto prima dell’adozione: si tratta di una linea fondamentale per rammagliare i quartieri fra loro e per collegarli all’Università e al Centro, offrendo un’opportunità di mobilità cruciale per residenti, studenti, docenti e tutti i lavoratori dell’Ateneo.

In tal senso le alternative della diramazione della linea C o del prolungamento della linea A hanno dovuto essere scartate, purtroppo, perché non sostenute da un carico trasportistico sufficiente. Nel dettaglio, nello scenario trasportistico più gravoso la domanda non supera i 40mila passeggeri giornalieri di contro ad un’offerta delle linee di metropolitana di 24mila posti all’ora.

Per la somma di queste ragioni, la tramvia rappresenta la migliore risorsa per risolvere l’attuale isolamento del campus universitario e del polo ospedaliero del PTV, nonché l’unica scelta trasportistica realmente commisurata alle esigenze della suburbia di Tor Vergata. Un’opera già completamente finanziata di cui beneficerebbero sia i lavoratori, sia gli studenti dell’oggi, rendendo l’Ateneo ancor più attrattivo per le prossime generazioni.

Oltre a ciò, la tramvia entrerà in sinergia con gli ulteriori collegamenti previsti dal PUMS con l’area di Tor Vergata, che sarà interessata anche dal prolungamento della metrotramvia G presso la Vela di Calatrava e dalla nuova linea H (ex A-TA, Anagnina-Torre Angela), di connessione tra le metro A/C e il quartiere di Tor Bella Monaca.

Sperando che vorrete cogliere quest’occasione di trasformazione in meglio di tutta la città di Roma, e che saprete superare con lo stesso spirito di iniziativa che da sempre contraddistingue l’Ateneo le piccole criticità eventualmente presenti, vi porgo i miei migliori saluti.

In fede,