Le tramvie saranno la caporetto di Gualtieri?
Manca un anno alla fine dei finanziamenti PNRR.
Meno trecentosessantacinque giorni: tra un anno dovranno essere stati completamente spesi i fondi del PNRR per evitare che l’Europaritiri le somme messe a disposizione anche per Roma.
E se da una parte la fornitura dei bus elettrici procede senza troppe difficoltà, dall’altra parte le tramvie della Capitale fannofatica a vedere una luce in fondo al tunnel.
La linea della Togliatti, finanziataper 184 milioni (di cui 100 PNRR), solo dopo 3 inaugurazioni del cantiere è effettivamente partita, sebbene non con lo sprint necessario per recuperare ivistosi ritardi accumulati. La versione offerta dall’assessore Patané è quelladi pazientare e lasciar lavorare gli operai, ma è praticamente certo che entroil 30 giugno 2026 la linea non sarà mai completata. Questa osservazione trovafondamento nel confronto dei cantieri di altre città italiane, come Firenze e Bologna dove le tramvie PNRR sono già da tempo alla posa dei binari.
Ma considerando come vanno le cose a Roma, la tramviaTogliatti non sarà pronta prima di settembre/ottobre 2026, comunque in tempoper spendere il risultato traguardato alle prossime elezioni comunali. Unritardo da poco alla fine, Europa permettendo.
Nera, anzi nerissima la situazione della tramvia TVA: qui l’investimentoè di 273 milioni di euro, di cui 120 PNRR vincolati alla prima tratta Giureconsulti-PortaCavalleggeri (deposito escluso). Per questa tratta solo in primavera si è chiusa la conferenza dei servizi decisoria: i cantieri dovevano partire,secondo Patané, entro giugno, ma degli operai non si è vista nemmeno l’ombra. È di qualche ora fa la notizia che i cantieri partiranno, forse, a settembre.
E se da una parte è plausibile che per la Togliatti siriesca ad ottenere un po’ di elasticità, visti i cantieri in corso, dall’altraparte - nonostante i contratti firmati per realizzare l'opera - iniziamo a credere che la TVA non vedrà mai interamente la luce: troppe le incognite,soprattutto sulla prosecuzione nel Centro Storico dopo la campagna diffamante de Il Messaggero, e poche le certezze, con scadenze e nodi al fazzolettocontinuamente smentiti dai fatti. A pesare sul futuro della linea è anche l’extracosto di 24 milioni di euro, maturato a seguito della conversione del parcamento diCardinal Micara in un deposito vero e proprio.
Per quanto riguarda le altre tramvie non finanziate con ifondi del PNRR le cose non vanno meglio: i costi della linea Termini-TorVergata sono lievitati di 115,1 milioni a causa delle varianti progettuali deldeposito di Centocelle, che dovrà essere sostanzialmente smantellato e ricostruito. La conferenzadei servizi è ancora in corso, ma non è affatto certo che il Ministero deiTrasporti accetterà un rincaro del 50% rispetto al finanziamento di 225 milionidisponibile (somma dei 213,8 ex DM 235/2020 + 11,2 milioni ex DM 97/2022).
Dispersa, infine, la linea della Tiburtina, quella chedoveva essere “la più corta e la più facile” ma di cui i cantieri non se nevede neanche l’ombra.
Nel 2019 il Comitato MetroXRoma denunciava che la giunta Raggi aveva fallito tutto sulle metropolitane: ecco, oggi crediamo cheGualtieri rischi di bissare questo fallimento, ma sulle tramvie.
Le speranze riposte sono tante e la sfida è epocale per unacittà che è fondata sulle automobili. Proprio perché la posta in gioco è cosìalta, non ci si può più permettere scivoloni: date bucate, promesse nonmantenute e cantieri mai avviati, dopo che questo era stato presentato dallostesso Patané come il quinquennio “del fare” dopo anni di programmazione epianificazione della mobilità.
Resta solo un anno per cercare di salvare il salvabile: nonc’è più margine di errore. Per questa ragione in quest’ultima parte del mandatoseguiremo con attenzione morbosa il tema delle tramvie, vero elemento dirimenteper capire se Gualtieri potrà presentarsi degnamente alle prossime elezioni.