Atac: come i bus elettrici cambieranno totalmente la gestione della flotta

Come ben noto nelle scorse settimane sono entrati in servizio i primi autobus elettrici finanziati con fondi del PNRR presso la rimessa diPortonaccio. Lo step successivo saràentro giugno 2026, quando i mezzi diventeranno complessivamente 411 e sarannoaffidati anche ai depositi di Tor Sapienza, Trastevere, Ragusa e Grottarossa: così facendo circa il20% della flotta sarà a emissioni zero, con tutti i necessari adattamenti delcaso.

Qualcosa era stato anticipato dal direttore generale Zorzan,che aveva spiegato come i bus elettrici occupino fisicamente un 20% in più dispazio rispetto ai mezzi tradizionali, a causa principalmente della presenzaper ciascun mezzo della propria colonnina di ricarica.

In questo articolo vogliamo analizzare maggiormente neldettaglio come e quanto sarà impattata la filiera di produzione del servizio,principalmente sotto il profilo dei turni-mezzi e dei turni-personale.

🚌 Il mondo degli autobus nella Capitale su Autobus di Roma 

Riguardo i mezzi, infatti, non sarà più possibile effettuarei “pit stop” attraverso i quali Atac riusciva a far ripartire dai depositi anche un autobus che aveva già effettuato fino 18 ore di turno continuative: una breve sosta per la pulizia interna ed esterna, il rifornimento e le riparazione di eventuali piccoli guasti segnalati.

Rispetto a questo scenario, i buselettrici saranno vincolati all’autonomia delle batterie e dovranno necessariamentesostare in deposito per i tempi necessari alla ricarica. Questo processo potràevolvere con una gestione più accurata della flotta, nonché se verrà implementata la ricarica rapida ai principali capolinea mediantepantografo, per la quale i nuovi bus saranno già da ora predisposti. Se da una parte si perderàla possibilità di sfruttare di più gli autobus, dall’altra parte è possibile immaginareche la qualità della vita tecnica della flotta migliorerà, non più costretta adeffettuare turni decisamente lunghi e usuranti.

Anche l’assegnazione delle linee per deposito cambierà, molto probabilmente, in questa prima fase, inserendo i bus elettrici sullelinee più prossime e con il minor numero possibile di chilometri a vuoto. A lungo andare crediamo sia necessario un generale ripensamento dell'assegnazione linee-depositi nell'ottica di una generale diminuzione dei chilometri effettuati a vuoto dai mezzi all'inizio e alla fine del turno.

Ungrande cambio di paradigma sarà determinato dall’attivazione della rimessa Tuscolana,vicina al quartiere San Giovanni e al centro storico, che consentirà di abbattere notevolmente ichilometri fuori servizio con importanti risparmi (economici e non solo) per l’azienda.

Sarà interessante conoscere anche come cambieranno anche i turnidel personale, con un possibile incremento dei turni rimessa-rimessa (semprein ragione dell’autonomia dei veicoli) che potrebbero migliorare la condizionegenerale di lavoro per gli autisti. Attualmente, infatti, i turni rimessa-piazza o viceversa (ovvero con presa di servizio in deposito e fine lavoro a capolinea oviceversa) costringono il personale a lunghe traversate della città. Chiaramente si tratta solamente di nostre ipotesi, tutte da vagliare.

Se a questo uniamo le nuove tramvie che Atac gestirà, èevidente che la svolta elettrica determinerà trasformazioni profonde, alcunedelle quali possono mettere timore, ma che non necessariamente saranno negative,anzi.