Metro B Hitachi: il treno prototipo supera le prove statiche ANSFISA

Dopo l'avvio dei lavori della commissione di ANSFISA insediatasi lo scorso settembre, arriva un aggiornamento importante sui nuovi treni Hitachi della linea B della metropolitana.

Superate le prove statiche

A riferire la notizia è stato l'assessore alla mobilità Eugenio Patanè mediante un reel. La commissione ha infatti selezionato ed effettuato una serie di prove statiche con i tecnici di Atac: dalle porte, all'impianto pneumatico, con alcuni test sul binario di prova: tali test hanno dato esito positivo.

Queste sono state secondo Patanè le prove più "difficili" in quanto richiedono che il convoglio non dia anomalie.

Adesso le prove dinamiche

Il prossimo passo adesso è rappresentato dalle prove dinamiche, che si svolgeranno di notte con a bordo i commissari nominati. Anche in questo caso saranno selezionati alcuni test tra quelli già effettuati nel corso di questo lungo anno e mezzo: se confermate anche queste prove, il treno prototipo otterrà il NOE, il Nulla Osta all'Esercizio.

Con il NOE in tasca Atac potrà effettuare gli ultimi 5mila km a vuoto, stavolta in orario diurno con il treno posto fuori servizio che viaggerà inframezzato tra i normali convogli. Questo servirà a capire, tra le varie, l'interazione del nuovo convoglio rispetto alle prestazioni dei treni già circolanti.

Non ci si sbilancia sulle date

Come da parola data, Patané non ha fatto promesse di messa in esercizio: tutto dipenderà dal ritmo dei lavori della commissione e dalla risposta del treno. Ciò che è certo è che dopo il NOE serviranno circa 20/30 giorni per percorrere gli ultimi 5mila km a vuoto. Nel frattempo Atac sta continuando ad abilitare i macchinisti al nuovo materiale rotabile.

Assieme alla ripresa delle consegne, tutti questi sono segni positivi che la fornitura sì sta sbloccando.

La necessità di adeguare i convogli

I ritardi maturati sulla fornitura di questi treni Hitachi è dipesa sostanzialmente dalla necessità di effettuare diverse modifiche in corso d'opera. Dai carrelli, che hanno necessitato di un rinforzo per sopportare le sollecitazioni, al pantografo per captare la linea aerea particolarmente alta in deposito, passando per il sistema di segnalamento, di tipo vetusto e che dovrà essere sostituito prima o poi.

L'idea che dobbiamo farci è che un treno della metropolitana è come un vestito sartoriale su misura: tutto deve adattarsi perfettamente all'infrastruttura esistente, che nel caso della linea B è spesso obsoleta o fuori standard.

L'infomobilità di Odissea Quotidiana su Roma Trasporti News 24