Frosinone: al via il BRT tra flotta green e nodi di interscambio. L’incognita è la ripresa di settembre
Al via domani il BRT a Frosinone: dati, orari e prime criticità sul TPL. Scopri i dettagli del nuovo bus elettrico e cosa ne pensano i cittadini tra dubbi e attese.
Andrea Castano
Per il primo mese di esercizio la circolazione sarà completamente gratuita. Al termine della fase sperimentale, la tariffa standard sarà di 1,00 euro per il biglietto ordinario e di 2,00 euro per l'acquisto a bordo del mezzo.
I dettagli tecnici e la flotta
La linea sarà servita da autobus da 12 metri con una capienza di 88 passeggeri. I mezzi sono climatizzati, cardioprotetti e accessibili alle persone con ridotta mobilità (PRM), con spazi dedicati a carrozzine e passeggini.
Con l'introduzione di questi vettori, la flotta urbana gestita da Cialone Tour raggiunge quota 19 mezzi interamente elettrici e 8 a metano, posizionando Frosinone tra i comuni italiani con il più alto rapporto di mezzi a basso impatto ambientale per abitante. L'integrazione del nuovo sistema elettrico si inserisce nel più ampio piano di riassetto della mobilità cittadina, che prevede lo stanziamento di fondi significativi per l'ammodernamento delle infrastrutture viarie, come già approfondito nell'analisi sul nuovo appalto TPL da oltre 11 milioni.
Lungo il percorso sono attive 20 fermate dotate di pannelli informativi elettronici per l'utenza e due terminal principali. Per garantire la regolarità delle frequenze, lungo le corsie riservate è stato istituito il divieto di sosta permanente.
Le modifiche alla rete e l'ipotesi di rottura del carico
Il principale elemento di criticità riguarda la rimodulazione delle linee circolari tradizionali. Il piano di riassetto della rete prevede che le linee urbane ordinarie non sovrappongano il proprio percorso a quello del BRT lungo i 6 chilometri di preferenziale.
Tuttavia, l'iter amministrativo del servizio ha subito recenti rallentamenti a causa di dinamiche burocratiche complesse, culminate nella temporanea sospensione in autotutela della gara per il trasporto locale, un fattore che alimenta le incertezze sulla stabilità del servizio nel lungo periodo.
Questa impostazione introduce per gli utenti una rottura del carico obbligatoria: chi proviene dalla stazione o da De Matthaeis e deve raggiungere Frosinone Alta o gli altri quartieri collinari non potrà più usufruire di un collegamento diretto. I passeggeri dovranno scendere dal bus rapido e interscambiare con le linee circolari presso le fermate di coincidenza. La reale efficacia del sistema dipenderà dal coordinamento degli orari e dalla riduzione dei tempi di attesa nei punti di interscambio.
I dubbi dell'utenza: orari e mobilità scolastica
Nonostante l’imminente avvio del servizio, la cittadinanza segnala una carenza di informazioni pratiche sul territorio, in particolare per quanto riguarda la pubblicazione degli orari di passaggio analitici alle singole fermate, elemento essenziale per la pianificazione degli spostamenti casa-lavoro.
Esistono inoltre forti perplessità sulla scelta della tempistica per i test di viabilità. L'attivazione ad agosto avviene in un contesto di traffico ridotto e a scuole chiuse. Il vero banco di prova per la tenuta della corsia riservata di via Aldo Moro e per l'accessibilità dei poli scolastici della parte alta sarà la ripresa delle attività didattiche a settembre, quando il flusso di passeggeri e il traffico privato registreranno i picchi stagionali.
L'infrastruttura offre un potenziale salto di qualità tecnologico e ambientale per il trasporto pubblico locale (TPL) di Frosinone. Tuttavia, la sostenibilità dell'opera nel medio periodo non si misurerà sulla transizione ecologica della flotta, ma sulla reale capacità del modello "a rete" di non penalizzare i collegamenti con i quartieri storici e periferici della città.
