Filobus: 7 anni di corridoio Laurentino, un bilancio tra luci e ombre

Inaugurato l’8 luglio 2019, il corridoio Laurentino è attivo ormai da quasi sette anni. La corsia preferenziale collega la stazione metro B Laurentina a Fonte Laurentina e offre 5,5 km di percorso riservato al trasporto pubblico, attrezzato con bifilare per l’alimentazione dei filobus.

Il progetto originale prevedeva un'infrastruttura ben piú ampia e attrezzata, con due assi filoviari (Laurentino e Colombo) e una rete di quasi 38 km di filovie bimodali. Ridotta di anno in anno, ad oggi è attivo solo con la linea 74 Laurentina-Brunetti, benché l’ultima rete progettata prevedesse la trasformazione in filobus anche delle linee 72 (ex 722) e 73 (ex 707): una previsione ribadita nell’attuale contratto di servizio con Atac e che ha visto l’investimento di ingenti risorse per attrezzare le fermate a Trigoria e il capolinea Guglielmo Guasta con impianti adeguati ai mezzi snodati.

L’apertura del corridoio ha reso Fonte Laurentina uno dei principali nodi di scambio del quadrante. Nell’area transitano sei linee diurne regolari: 73, 74, 788, 071, 073 e 074. A queste si aggiungono le corse scolastiche della 731 e la linea notturna n74.

Il risultato è un collegamento con la stazione metro B Laurentina, sebbene con una rottura di carico rappresentata dal filobus, che costringe i passeggeri a trasbordare da una linea periferica al 74 e quindi arrivo alla metro Laurentina. In parte questo doppio trasbordo è stato compensato da un miglioramento generale delle frequenze delle linee periferiche come lo 073, l’ex 703, lo 074, l’ex 044, e lo 071.

Il filobus tra luci e ombre

Sicuramente i quartieri di Fonte Laurentina e di Trigoria sono stati i quartieri che meglio hanno beneficiato della riorganizzazione della rete lungo gli assi di forza delle linee 72, 73 e 74, disponendo adesso di un collegamento diretto e più frequente per l’EUR e la metro Laurentina.

Contemporaneamente, però, la soppressione della 797 e la revisione della 071 hanno reso meno immediati alcuni collegamenti.

Il quartiere Casal Fattoria (l.go Doppler) ha perso la linea diretta con la Laurentina, sostituita da un lentissimo 788 che arriva all’EUR con tempi percorrenza che sfiorano l’ora, mentre Vallerano non dispone più della relazione diretta con l’EUR precedentemente assicurata dallo 071 quando arrivava a Fermi.

Sicuramente l’urbanistica non aiuta; quartieri a cul-de-sac come largo Doppler, o poco densi abitativamente come Vallerano non si prestano a un’efficiente stesura dei tracciati. Nel complesso la mobilità del quadrante è migliorata, ma i benefici non sono stati uniformi.

Alcuni quartieri sono ad oggi meno connessi di 7 anni fa.

Un futuro incerto

Rimane infine in sospeso il prolungamento del corridoio Laurentino fino a Trigoria. Il bifilare doveva arrivare originariamente nel cuore del quartiere, ma adesso si prevede di esercire il 72 e il 73 con i filobus in trazione diesel, con enormi consumi di carburante e maggiori guasti.

Non solo il bifilare non sarà allungato, ma se la 72 manterrà l’attuale tracciato anche dopo la conversione in filobus, non lo utilizzerà in tutta la sua estensione. Da via di Tor Pagnotta, infatti, la linea segue la Laurentina abbandonando il bifilare.

Il corridoio Laurentino resta un’opera incompiuta a sette anni dall’attivazione. Resta aperto il tema di cosa fare della mobilità del quadrante sud di Roma, sempre più stressato da una crescita urbanistica che bada di piú alla quantità di case da costruire che alla qualità della vita delle persone che abiteranno i nuovi quartieri.

L’attuale amministrazione promette, in tal senso, progetti di favolosi prolungamenti della metro B e della nuova metro D, ma con i fondi azzerati dal governo nazionale e filobus sempre più vecchi i cittadini ricorreranno sempre di più alla risposta più immediata e semplice: la macchina.

Questo con buona pace della Mobilità, che resta ferma al Corridoio.

L'infomobilità di Odissea Quotidiana su Roma Trasporti News 24