Quel (costoso) treno per Fiumicino e il senso del Metrebus

Come ben noto l’aeroporto di Fiumicino è raggiunto daltrasporto pubblico di Trenitalia e dalle poche corse di Cotral che collegano le stazioni Eur Magliana e Lido Centro all’air terminal.

Qualche anno fa – e solo per un brevissimo periododi tempo – era attiva la linea 060 di Atac che collegava Lido Centro all’aeroportopassando per il ponte della Scafa: il bus attivato il 20 settembre 2021 fu sospeso il 24 marzo dell’anno dopo a causa delle prescrizioni insistenti sulponte. Superate le prescrizioni il servizio non è più ripreso e non si sabene se (e quando) sarà ripristinato.

Ma al di là degli autobus, il collegamento più importante ècertamente rappresentato dai servizi ferroviari della FL1 e del LeonardoExpress gestiti da Trenitalia: queste linee ferroviarie collegano l’aeroporto a tutti gli altri scaliferroviari di Roma, sebbene con prezzi ben più alti delle normali tariffe chilometriche stabilite per la Regione Lazio. Per arrivare a Fiumicino tramite la FL1 ilprezzo è di 11,00€ a prescindere dalla stazione di partenza (scende a 8,00€ se si parte da una stazione dell'area urbana di Roma), mentre il LeonardoExpress, che opera con un servizio "no-stop" da Termini, ha un costo di ben 14,00€.

Servizi con prezzi completamente fuori scala rispetto allealtre tratte ferroviarie del Lazio e che non prevedono scontistiche e/ofacilitazioni per gli abbonati Metrebus.

L’unica riduzione riconosciuta èapplicata, infatti, ai soli abitanti di Fiumicino (a prescindere che sianoabbonati o no), che pagano 1,10€ dall’aeroporto a Parco Leonardo e 2,10€ dall’aeroportoverso il nodo di Roma. In aggiunta a questi prezzi, i servizi della FL1 e delLeonardo Express sono riconosciuti e sovvenzionati dalla Regione Lazio qualiparte integrante del sistema ferroviario contrattualizzato con Trenitalia.

Con un servizio dunque sovvenzionato e così costoso, cichiediamo pertanto quanto sia giusto che gli abbonati Metrebus contribuiscano a finanziare delle tratte ferroviarie alle quali non possono accedere senza pagare un ulteriore biglietto. A tal propositoricordiamo che, ai sensi dell’art. 13 comma 6 del contratto di servizio:

Con apposita deliberazione, la Regione entro l’anno 2018prevede di introdurre ulteriori casistiche di prezzo alla tariffa 1 TERrelativa al servizio aeroportuale no-stop Roma Termini – Fiumicino Aeroporto,anche sulla scorta di una proposta progettuale che Trenitalia si impegna aprodurre entro il secondo semestre del 2018.

Di queste proposte di ulteriori casistiche di prezzo non sene è visto, a tre anni dalla stipula del contratto di servizio, neanche l’ombra. E nel frattempo, anche gli abbonati Metrebus, continuano a pagare il prezzo intero.