L’esordio dei bus ibridi è un mezzo flop: display non funzionanti e mezzi non rilevabili dalle app
L’immissione in servizio dei nuovi bus ibridi è avvenuta venerdì 4 giugno 2021, non senza qualche impaccio: i problemi sopraggiunti non hanno comprome
L’immissione in servizio dei nuovi bus ibridi acquistati da Atac è avvenutavenerdì 4 giugno 2021, non senza qualche impaccio: i problemi sopraggiunti nonhanno compromesso l’erogazione del servizio di trasporto pubblico, ma hannosicuramente complicato il viaggio dell’utenza.
Le prime 30 di un totale di 100 vetture ibride acquistate daAtac hanno finalmente iniziato a trasportare i primi passeggeri delle lineecentrali: i nuovi Mercedes Citaro C2 Hybrid sono infatti al momento assegnatitutti all'impianto Atac di via Portonaccio, che gestisce prevalentemente ilservizio delle zone centrali della città.
Non sono mancati però problemi che, sebbene possano essereconsiderati marginali, per l’utenza in fin dei conti non lo sono. Il primo èrelativo al monitoraggio delle vetture, che consente alle app pubbliche eprivate di mostrare gli arrivi dei bus alle fermate: i nuovi bus non sonoinfatti ancora geolocalizzati dai sistemi informativi. Un fatto del tuttosingolare e che non caratterizza le nuove forniture ormai da anni.
Per i passeggeri, l’assenza della geolocalizzazione dei bus portaa molteplici conseguenze. Tra queste si può sicuramente annoverare l’assenza,totale o parziale, di previsioni sui tempi di arrivo in fermata per i nuovi bus,con conseguenti problematiche per l’utenza nella pianificazione deglispostamenti, nonché la mancanza degli annunci di prossima fermata, didestinazione e di servizio - effettuati con sistemi audio sia interni che esternie sistemi video interni - indispensabili per le persone con disabilità visive ouditive e molto utili agli utenti occasionali che non conoscono le fermatelungo il tragitto.
L’altra problematica che abbiamo riscontrato, anche tramiteun sopralluogo a bordo delle vetture, è relativa ai display esterni didestinazione dei mezzi. Abbiamo notato infatti molti bus in servizio con ildisplay spento, sostituito dall'efficientissimo “foglietto di carta” che indicala linea.
Ormai è una pratica che da diversi anni viene adottata per evitare difar rientrare il mezzo in rimessa: una pratica che però si è diffusaultimamente anche ai nuovi bus, sebbene non sia dovuta ad un vero guasto deldisplay.
Infatti i display sono gestiti da una apposita centralinache, con tutta probabilità, non è stata aggiornata in tempo per l’immissione inservizio, risultando dunque priva dell’elenco delle linee, con annessedestinazioni.
Un fatto che comunque ci fa sorgere molti dubbi, in quanto i bussono arrivati nella rimessa Atac di Portonaccio già mercoledì 2 giugno, peressere presentati il giorno seguente ed entrare finalmente in servizio venerdìscorso (4 giugno): possibile che in quasi 72 ore non si sia riusciti adaggiornare le centraline?
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Dobbiamo purtroppo rilevare anche che non si tratta delprimo caso in cui avviene qualcosa di simile: era già successa la stessa cosacon un bus consegnato qualche mese fa, in servizio sulla linea 990L.
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Non è raro poi incontrare bus con centraline non aggiornate,che mostrano destinazioni non aggiornate o non configurate graficamente in modoottimale: questo è il caso dei nuovi bus snodati in servizio da settimane, chemostrano solo il numero della linea a lato, mentre il display posteriore èspento.
Qualora invece si trattasse di un vero e proprio guasto omalfunzionamento dei display, il fatto sembrerebbe essere ancor più grave: com'è possibile che dei bus nuovi di zecca abbiano già problemi del genere?
Il problema di fondo è sempre l’aggiornamento dellecentraline dei display che - a quanto ci risulta - viene tuttora attuato dalpersonale nei depositi, collegandosi via cavo alla centralina di ogni bus. Sitratta di una tecnologia arretrata e poco funzionale, in quanto bisogna agiresui singoli mezzi effettuando sempre la medesima operazione.
È inoltre previsto in tutti i capitolati delle forniture deinuovi bus che il sistema di monitoraggio delle vetture possa essere in gradoanche di aggiornare da remoto il database della centralina dei display.Riportiamo quanto inserito nel capitolato della fornitura delle vetture ibride:
Punto E.2.4 j (pag.41): “Il sistema AVM (il sistema di monitoraggioda remoto ndr) deve poter essere in grado di aggiornare automaticamente daremoto il DB (database ndr) della centralina. […] Deve essere mantenuta traccia[…] della versione di DB installatasulle centraline degli indicatori di percorso (i display esterni didestinazione ndr).”
L’aggiornamento da remoto sarebbe sicuramente un sistemamolto più veloce di quello manuale, da effettuare a bordo di ogni singolavettura. È anche previsto, sempre nel capitolato, che ogni vettura debba:
Punto E.2.4 l (pag.42): “Essere fornita già programmata con latotalità delle linee che sarà indicata in tempo utile per la fornitura”
In pratica, i bus all'atto della consegna dovrebbero giàessere forniti di un database della centralina dei display sufficientementeaggiornato. In questo caso è avvenuto? Se no, per quale motivo non è statofatto?
È infine anche da segnalare che l’impianto dei display è giàpredisposto per interfacciarsi con il sistema di monitoraggio e localizzazione,come previsto dal capitolato dell’appalto al punto E.2.7:
“Il fornitore dovràgarantire l’interfacciamento […] tra il sistema AVM e tutti gli indicatori dilinea. In particolare dovrà essere garantita la possibilità da parte delsistema AVM di […] governare il contenuto della visualizzazione impostandoautomaticamente la linea, la destinazione […]”
Si potrebbe dunque addirittura collegare il sistema deidisplay di destinazione con il sistema di monitoraggio, garantendo così l’usodi dati prelevati in database sempre aggiornati ed evitando l’operazionemanuale di impostazione di linea/destinazione che l’autista deve effettuare adogni corsa. Una procedura del tutto simile avveniva già anni fa sui mezzi delgestore privato Roma TPL, che gestisce oltre 100 linee periferiche.
Sfruttando questo sistema, si potrebbe anche connettere il televisore interno - già predisposto - di cui sono dotate levetture, sia per mostrare informazioni utili all'utenza che la pubblicità, anzichéil logo Atac o inutili scritte come “ciao,sono uno dei 555 nuovi bus”. Si tratta di un sistema già in uso, adesempio, nelle metropolitane.
Tutto ciò è l’ennesimo esempio del livello di menefreghismoe incuria che ha raggiunto la nostra città, per altro risolvibile con semplicie mirate azioni: a volte basta poco per migliorare l’esperienza di viaggio dimolti utenti del trasporto pubblico.
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