Last Class Bus: addio ai Cityclass Cursor

+++ LEGGI QUI L'ARTICOLO DEDICATO AL DIARIO DELL'EVENTO +++

Dopo aver celebrato i Mercedes a fine anno, la flotta diAtac continua a trasformarsi. Domenica 22 giugno 2025 abbiamo organizzato l’ultimosaluto ai mitici Irisbus Iveco Cityclass Cursor: i primi autobus a metano costruitiappositamente per Atac tra il 2006 e il 2008.

Indice

L'evento
Come partecipare
La storia
Caratteristiche tecniche
Le nuove generazioni

L’evento

Nella giornata di domenica 22 giugno 2025 abbiamo organizzatouna giornata evento in collaborazione con Atac. Di seguito il programma e lefermate previste:

• Ore 9:50 –  Stazione metro Laurentina (capolinea linea 765);
• Ore 10:50 –  Stazione metro Arco di Travertino (capolinea linea 409);
• Ore 11:30 –  Tiburtina FS (retro capolinea linea 409);
• Ore 12:05 –  Stazione Termini (capolinea linea C2);
• Ore 12:50 –  Piazza Venezia (capolinea linea 80);
• Ore 13:40 –  Piazzale Clodio (capolinea linea 70);
• Ore 15:00 –  Piazzale dell'Agricoltura (capolinea linea 170);
• Ore 15:40 –  Stazione metro Laurentina (capolinea linea 765).

La posizione della vettura, così come il dettaglio dell’itinerarioprevisto, è disponibile in tempo reale attraverso il canale telegram Last ClassBus: clicca qui per iscriverti.

Come partecipare

L’evento è gratuito previa prenotazione obbligatoria: clicca qui per prenotarti.

Potrete percorrere parte del giro o l’intera linea,secondo la tratta indicata al momento della prenotazione.

A seguito della prenotazione riceverai un memo automatico diavvenuta consegna della domanda di partecipazione. Entro 24 ore dall’invio delform la richiesta di prenotazione sarà lavorata e riceverai una seconda e-mailcontenente l’esito della prenotazione (se accettata o respinta).

Per eventuali richieste d’informazioni, modifiche allaprenotazione, cancellazione e richieste speciali, è disponibile l'indirizzoe-mail: [email protected].Per evitare di intasare la casella di posta, vi chiediamo di attendere 24 ore dall’invioprima di sollecitare la Redazione sull’esito della prenotazione.

Le prenotazioni saranno entro il raggiungimento del limitedi partecipazione ammesso.

Per la corretta gestione dell'evento è richiesto diattenersi alle disposizioni del personale responsabile per tutta la duratadella gita. Non saranno ammessi a bordo del bus bagagli ingombranti quali valigie,biciclette (anche pieghevoli), monopattini, ad eccezione i passeggini, chedovranno essere riposti chiusi a bordo del mezzo.

Durante e dopo il viaggio, saranno ben accette le vostrefotografie, che potrete mandarci taggando gli account social di OdisseaQuotidiana e Atac (Facebook, Twitter/X, Instagram) o mandandoci gli scatti allamail [email protected]:selezioneremo le foto più belle, che faranno parte del libro fotografico chesarà possibile scaricare dopo l’evento.

Storia

Entrati in servizio a partire da febbraio 2006, gli IrisbusIveco 491E.12.27 Cityclass Cursor CNG sono stati la prima flotta di autobus“green” della Capitale. Dopo il fortunato esperimento effettuato sulla vettura3106, un Iveco U-Effeuno modificato alle officine APM di Perugia per avere unaalimentazione mista gasolio/metano, Atac decise di puntare su una massicciafornitura di autobus a gas.

Nel 2005 fu bandita una gara avente oggetto un accordoquadro che fu vinta dall’Iveco. Il primo contratto applicativo per 200 autobusdal valore di 49 milioni fu sottoscritto lo stesso anno e i primi 30 autobusentrarono in servizio nel febbraio del 2006 dopo la presentazione in via deiFori Imperiali.

Oltre a questi fu messa in servizio la nuova rimessa di TorPagnotta, con un ulteriore investimento da 4 milioni di euro: dai 53 milionicomplessivi di investimento, 34 furono in carico alla Regione Lazio, 18 alComune di Roma e 1 al MASE.

Dopo la messa in servizio dei primi 200 veicoli, gliulteriori 200 furono consegnati entro la fine del 2008, nelle matricole4101-4500: furono poi affiancate nel 2010 da 24Irisbus Citelis CNG (4501-4524), gli ultimi autobus a vestire la livrea grigiacon la fascia rosso amaranto.

I mezzi montavano originariamente il delfino della Irisbus,la joint-venture nata nel 1999 tra Iveco e Renault che fu assorbita nel 2001dall’Iveco e trasformata nella divisione Iveco Bus nel 2013. Tuttavia, sualcuni autobus è stato possibile ammirare il logo Iveco, ricavato dall’utilizzodei frontali della flotta a gasolio.

Caratteristiche tecniche

Il modello era equipaggiato con il motore Iveco Cursor a metano,a ciclo Otto, sovralimentato, con una cilindrata di 7790 cm3,iniezione multipoint a controllo elettronico, 6 cilindri in linea, capace dierogare una potenza massima di 200 kW a 2.100 giri/min ed una coppia massima di1.100 Nm a 1.100 giri/min, abbinato al cambio ZF (4101-4200, 4301-4500) o Voith(4201-4300) a sei marce.

Ciascun mezzo era dotato di otto bombole, poste sul tettodell’autobus, dalla capacità di 140 litri l’una, che garantivano un’autonomiamassima di 515 km: le bombole erano dotate di un sistema di sicurezza che tenevasotto controllo le pressioni interne alle bombole, rilevando eventuali fughe digas. Era inoltre fornito di ABS, ASR, kneeling, pedana per accesso disabili,impianto di climatizzazione, sistema informativo per l’utenza AVM, sistema dicontrollo satellitare e di videosorveglianza.

Lungo 12 metri e largo 2,5, poteva raggiungere una velocitàmassima di 71 km/h autolimitata, disponeva di tre porte, 20 posti a sedere, 2posti per disabili, 70 posti in piedi ed un posto di servizio, per un totale di93 posti, su pianale interamente ribassato, con altezze soglie di 320 mm allaporta anteriore e di 340 mm alle porte centrale e posteriore. Il CityclassCursor CNG era stato pensato come mezzo “green”, con bassi livelli di emissionedi gas nocivi, rientrando entro i limiti imposti per la definizione di EEV. Diseguito le emissioni previste a veicolo nuovo: 2,53 g/kWh di monossido dicarbonio, 0,006 g/kWh di idrocarburi non metanici, 0,017 g/kWh di idrocarburimetanici, 0,38 g/kWh di ossidi di azoto e 0,003 g/kWh di particolato.

In una prima breve fase queste vetture hanno vestito la livrea bicolore grigia/rossa analoga alle vetture a gasolio (fatta eccezione per il frontale grigio e non arancione), per poi passare alla livrea grigia con fascia amaranto che ha caratterizzato il primo standard adottato dagli autobus di Roma Capitale tra il 2008 e il 2013.

Le nuove generazioni

Dal 2019, le Cityclass Cursor CNG sono state affiancatedalle Citymood a metano fornite dall’Industria Italiana Autobus in più tranchefino all’inizio del 2024.

• Serie 2301-2325 | 25 vetture | 2 porte | anno consegna: 2019
• Serie 2401-2466 | 66 vetture | 3 porte | anno consegna: 2019
• Serie 2471-2526 | 56 vetture | 3 porte | anno consegna: 2020
• Serie 2527-2555 | 29 vetture | 3 porte | anno consegna: 2022
• Serie 2556-2577 | 22 vetture | 3 porte | anno consegna: 2024

Oltre le 198 Citymood, dall’ottobre del 2024 debuttano leprime Solaris Urbino CNG, finanziate nell’ambito degli interventi per ilGiubileo 2025: le prime 244 vetture (3501-3744) sono state consegnate e con Deliberazionedella Giunta Capitolina 27/2025 sono state opzionate gli ulteriori 78 bus (3775-3822)previsti dall’accordo quadro. Tutti i 322 Solaris saranno consegnati entro settembre2025.

Alla fine dell’Anno Santo, pertanto, Atac passerà da 400 a520 autobus a metano distribuiti tra le rimesse di Tor Sapienza e Tor Pagnotta,segnando un +30% sul segmento dei mezzi CNG e una netta diminuzione dell’età mediadella flotta circolante. Un’innovazione sostanziale sia per il servizio, sia intermini ambientali che vedrà a Tor Sapienza l’affiancamento dei mezzi a gas conparte dei nuovi autobus elettrici Iveco E-Way.