Filobus a Roma: come ottimizzare la rete esistente

Filobus a Roma: come ottimizzare la rete esistente

Attualmente la rete filoviaria di Roma consta di sole trelinee per una rete complessiva di 17,2 km, di cui 11,7 km insistenti sull’assedella Nomentana (10 km con bifilare Labia-Porta Pia e 1,7 senza bifilare trattaPorta Pia-Termini) e 5,5 km dell’asse di via Laurentina, quasi interamenteelettrificato a meno dei capolinea di Laurentina e la rotatoria di via Brunetti.La flotta è costituita da circa 15/20 Solaris Trollino bimodali a batteria del 2004(originariamente i mezzi erano 30, ma negli anni oltre un terzo è stato dismesso) e 45 BredaMenariniBus bimodali a gasolio del 2009, tutti da 18metri. Ciascun asse è dotato della propria rimessa:

• Montesacro, a servizio della Nomentana, che ospita i SolarisTrollino;
• Tor Pagnotta, a servizio della Laurentina, che ospita i BredaMenarinibusAvancity+.

I servizi filoviari sono costituiti dagli assi delle linee74 e 90, con la linea 60 del nomentano occasionalmente affiancata dai bimodalia gasolio. Nel 2021 una parte dei Solaris Trollino ha subito il cambio delle batterie di trazione e una revisione generale, che ha permesso di estenderne la vitaoperativa, mentre i Breda sono coperti da un contratto di manutenzione quinquennale in full service che scadrà nel 2027.

Al di là della scelta, se mantenere o meno questa tecnologia a Roma,è necessario rivoluzionare il processo di gestione delle linee e dei veicoli,per consentire ad Atac – e alla collettività – di ammortizzare gli attualienormi costi di gestione.

La più grande perdita dell’attuale sistema filoviario èdovuta all’utilizzo improprio delle vetture Breda, che costituiscono anche lamaggior parte della flotta. I filobus, infatti, devono uscire ogni giorno dallarimessa di Tor Pagnotta per percorrere decine di chilometri a vuoto sulla Colomboe raggiungere i capolinea di Venezia (60) e Termini (90). Uno spreco ancormaggiore se si considera che questi mezzi consumano, fogli tecnici alla mano, 1litro di gasolio per chilometro percorso: la trazione diesel, infatti, erastata pensata per brevi tratte senza bifilare e non per decine di chilometri epertanto non è molto ottimizzata. Purtroppo il nuovo contratto di manutenzionein full-service è stato localizzato a Tor Pagnotta, vincolando i filobus aquesta rimessa.

Dall’altro canto il 60 e il 90 non possono fare a meno deiBreda, in quanto i Solaris possono circolare solo sul 90 (sul 60 il tratto abatteria sarebbe troppo lungo) e comunque in un numero insufficiente a coperturadi tutto il servizio previsto.

LA PROPOSTA

L’unica soluzione percorribile nel breve periodo è rappresentatadal cambio della rimessa di assegnazione dei Breda e dei Solaris.

Per ciò che concerne i Breda a Montesacro, sarebbenecessario ri-localizzare l’attuale contratto di manutenzione in full-servicenella nuova rimessa. Dall’altro canto, non essendo Montesacro dotata dellapompa di gasolio necessaria al rifornimento, i filobus Breda potrebberorifornirsi sfruttando il deposito di Grottarossa: anche in questo caso sipercorrerebbero dei chilometri a vuoto, ma in misura decisamente più contenutarispetto all’attuale configurazione del servizio.

Per quanto riguarda i Solaris a Tor Pagnotta, le batteriedei veicoli vedrebbero allungata la propria vita utile, essendo il 74elettrificato il 95%. Con una minore usura delle batterie, conseguentemente, ifilobus avrebbero una maggiore durata nel tempo.

Lo scambio non potrà essere totale, visto che i 45 Breda non possono entrare nella rimessa di Montesacro da 30 veicoli, ma il consumo legato ai chilometri diesel percorsi per effettuare manutenzione a Roma nord sarebbe decisamente minore rispetto allo status quo.

Ci sarà poi da riflettere sul destino del filobus a Roma, lecui prospettive di espansione sono state ampiamente disattese, anche inrelazione al progetto di elettrificazione della flotta autobus.

L’approfondimento sui filobus sarà disponibile da domani 31 ottobre: “Filobus a Roma: un sistema da rilanciare o dismettere definitivamente”, prendi nota!