Metro A: il sistema ballastless di Salcef rivoluziona la linea
La metro A è tornata a pieno regime con il nuovissimoarmamento senza pietrisco, che rivoluzionerà la manutenzione della linea.
Carlo Andrea Tortorelli
È tornata in servizio dalle 5:30 di stamattina la linea Adella metropolitana, che dal 10 al 25 era stata limitata a Termini perconsentire i lavori di manutenzione. La chiusura di questi giorni ha consentitodi accelerare di molto i lavori in corso di sostituzione dell’armamento, chedopo la sezione storica Anagnina-Ottaviano stanno proseguendo anche sull’ultimaporzione da Ottaviano a Battistini.
In particolare in quest’ultima tratta è stato possibile posare presso le stazioni di Battistini e Cornelia il nuovo armamento senza pietrisco (ballastless) di Overrail (gruppo Salcef).
IL SISTEMA BALLASTLESS FAST DI SALCEF
Il cuore del sistema FAST è rappresentato dalla piastra prefabbricatain cemento armato. La piastra viene portata già “pronta all’installazione” sulcantiere, dove viene poggiata su dei supporti provvisori che possono essereregolati in altezza, in coerenza con il progetto planoaltimetrico deltracciato. In curva il FAST garantisce un’adesione ottimale delle rotaie, grazieal cassero brevettato a geometria variabile che riduce le sollecitazioniindotte. Dopo le necessarie regolazioni, la piastra viene fissata a terra conuna soletta di calcestruzzo.
Rispetto ad altri sistemi ballastless già in uso, il sistemaFAST si distingue per la rapidità di installazione e di manutenzione, riducendoal minimo i tempi di fermo e garantendo una rapida riapertura delleinfrastrutture. Oltre a questo l’armamento FAST è personalizzabile in diverseconfigurazioni, sia per infrastrutture alimentate con terza rotaia, sia consoluzioni percorribili dai mezzi su gomma d’emergenza, oppure ancora conmaterassini vibro e fonoassorbenti, come nel caso della metro A di Roma.
Il brevetto è stato presentato il 1° giugno 2022 e haottenuto di recente la convalidazione all’utilizzo da parte del Ministero Infrastrutturee Trasporti: di fatto l’applicazione del FAST sulla metro A di Roma rappresentauna vera e propria avanguardia, che consentirà di avere un servizio piùaffidabile e durevole nel tempo, riducendo gli intervalli di sospensione delservizio legati alla manutenzione della tratta.
I VANTAGGI ECONOMICI
Oltre a minori rumori e vibrazioni, il sistema ballastless garantisce un minore costo di manutenzione entro un ciclo di vita di 50 anni.
L'armamento a pietrisco tradizionale mostra degli incrementi a 12, 25 e a 37 anni di vita: in particolare quelli a 12 e 36 anni sono legati alla sostituzione del ballast, mentre quello più marcato a 25 anni è legato al combinato disposto del cambio del pietrisco con il cambio dei binari e delle traversine. Costi ricorrenti che vengono quasi annullati dall'armamento ballastless che, pur avendo un costo d'installazione iniziale decisamente maggiore, nel tempo necessita solo del cambio binari a 25 anni di vita.
Per questo dopo 50 anni il ballast avrà avuto un costo di circa 4mila euro al metro, contro i 3.100 del ballastless, senza contare le indotte positive legate al minor numero di interruzioni effettuate sul servizio ferroviario.
