Termini-Centocelle: chiusura improbabile nel 2025
A proposito delle voci che stanno circolando insistentementesulla chiusura della Termini-Centocelle, è bene ricordare che il servizio èstato recentemente ricontrattualizzato.
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Rispetto ad alcune voci di corridoio che circolanoinsistentemente sulla chiusura della Termini-Centocelle (ex Roma-Giardinetti),finite agli onori delle cronache locali, urge contestualizzare i testicircolati nell’ambito delle decisioni politiche prese recentemente.
A provare l’intenzione di chiudere la ferrovia da gennaio2025 sarebbe la bozza del piano industriale Atac 2024-2027, circolato tra gliesperti del settore e finito anche in nostro possesso. Un documento che,tuttavia, ci è sembrato già superato dalle premesse, trattandosi di un meroreport previsionale:
Tali dichiarazioni sono basate sulle attuali aspettative eproiezioni relativamente ad eventi futuri che, per la loro natura, sonosoggette ad una componente intrinseca di rischiosità ed incertezza.
Recita chiaramente il documento in apertura.
Tra le varie previsioni contenute e smentite dai fattifigurano, ad esempio, le attivazioni dei nuovi contratti di servizio per il TPL(dal 1° agosto pv) e della gestione della sosta (dal 1° luglio scorso),chiaramente non rispettate. Attualmente dei nuovi contratti non sono stateapprovate neanche le linee guida in Assemblea Capitolina, profilando un iterancora lungo almeno altri sei mesi e che comunque difficilmente sarà completatonell’ambito dell’Anno Santo.
Di qui anche il superamento della cessazione del serviziodella Termini-Centocelle, prevista secondo la bozza del piano industriale dalgennaio 2025, ma smentita dalla recente memoria di giunta capitolina 39/2024, con la quale il servizio è stato rinnovato fino al 30 giugno del prossimo anno o“alla data precedente di avvio degli interventi infrastrutturali previadefinizione della procedura di acquisizione dell’infrastruttura al patrimoniocapitolino”.
Non risulta, dunque, corretto asserire che la Termini-Giardinettichiuderà i battenti il 1° gennaio 2025. Come spesso ribadito dall’assessorePatané, in primis nell’incontro pubblico sul progetto a Tor Vergata, laferrovia cesserà le operazioni quando i cantieri entreranno nel vivo anche sulla tratta in esercizio: per questa ragione si partirà prioritariamente dallatratta periferica Tor Vergata-Centocelle, per poi proseguire sulla linea inservizio Termini-Centocelle e ridurre al minimo il periodo di sospensione delservizio su ferro in via Casilina.
A tal fine Patané ha dichiarato che Roma Capitale non siavvarrà più di Invitalia quale stazione appaltante, come originariamenteprevisto, bensì di Atac per procedere con alcune demolizioni propedeutichesulla tratta sospesa senza inficiare sulla linea in servizio.
È, invece, decisamente più ragionato l’allarme lanciato dall’Associazione Trasportiamo sulla manutenzione mai avvenuta sugli ETR8200, avviata nel 2015con fondi risalenti ai primi anni ‘2000 e mai veramente portata a termine:
Secondo noi ci troviamo di fronte a un danno erariale, machiediamo lumi a Roma Capitale e ai vertici Atac. A loro, consigliamo, inoltre,di valutare bene la chiusura e la demolizione della linea, anche perché sonomolte le risorse (pubbliche) stanziate nel recente passato per le operestraordinarie compiute sulla linea, che potrebbero allungare la lista. Levedremo nel dettaglio nei prossimi giorni.
