Roma: pubblicati i cronoprogrammi aggiornati per le nuove tramvie
Il 30 novembre scorso è stato pubblicato, sul portale “Osserva Cantieri” del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti (MIT), l’aggiornamento sullo s
Il documento riguarda specificatamentele opere tramviarie commissariate dal Governo, ossia le linee:
- Termini-Vaticano-Aurelio (TVA);
- Togliatti (Subaugusta-Ponte Mammolo);
- Termini-Tor Vergata (metrotramvia G);
- Verano-Tiburtina.
Di queste, tre opere sono state esclusedalla procedura di Valutazione di Impatto Ambientale (VIA) esuccessivamente, nel mese di ottobre, è stato sottoscritto con DGCa310/2022 il protocollo di intesa tra Roma Capitale, laCommissaria Straordinaria e Invitalia per potersi avvalere diquest’ultima come “Centrale di Committenza”.
I finanziamenti, inoltre, sono statiscorporati in distinte procedure di affidamento per realizzare da unaparte le infrastrutture (binari, linea aerea, fermate e altro…)tramite Invitalia, dall’altra ATAC è stata designata come stazioneappaltante per la fornitura dei 121 nuovi tram previsti sia per larete esistente che per le nuove linee. Di questi il bando di garadovrebbe essere pubblicato entro dicembre 2022.
Analizziamo, dunque, lo stato diavanzamento delle singole opere.
TRAMVIA TVA
La linea è stata finanziata con ifondi PNRR per la tratta Termini-Venezia (comprensiva della fornituradi 20 tram) e con fondi ministeriali per le restanti partiVenezia-Giureconsulti/Cornelia e Venezia-Risorgimento più 4 tramresidui.
Il quadro economico, specificano leschede del MIT, è stato approvato il 24 novembre 2022 dallaCommissaria Straordinaria e prevede un investimento complessivo di293,18 milioni di euro. Il cronoprogramma attualmente pubblicatoprevede l’approvazione del Progetto di Fattibilità Tecnica edEconomica (PFTE) entro la fine del 2022: successivamente, Invitaliapotrà bandire la gara per i lavori entro il I trimestre 2023 edaggiudicare l’intervento entro il II trimestre 2023. Infine sarannoconclusi il Progetto Definitivo e la Conferenza dei Servizi (IIItrimestre 2023), quindi col 2024 il Progetto Esecutivo.
I cantieri per la prima trattaapriranno a marzo 2024 e dureranno complessivamente 366 giorninaturali e consecutivi: leggasi un anno e un giorno. Ilpre-esercizio, della durata di 60 giorni, consentirà di attivare laprima tratta Termini-Venezia a fine maggio 2025.
Sarà invece necessario aspettarel’estate del 2027 per il completamento della linea verso piazzaRisorgimento e Giureconsulti/Cornelia. L’inaugurazione dellaseconda tratta è infatti prevista per il mese di settembre 2027.
TRAMVIA TOGLIATTI
Anche questa linea, come la TVA, habeneficiato di un mix di fondi PNRR e MIT, con un quadro economicoapprovato di 184,26 milioni di euro, comprensivo dell’acquisto di20 vetture tramviarie.
Stando ai cronoprogrammi il PTFE saràapprovato il III trimestre del 2023 e, come per la TVA, Invitaliafungerà da stazione appaltante, bandendo la gara e aggiudicandol’intervento entro la fine dello stesso anno. Capitolo ProgettoDefinitivo e Conferenza dei Servizi: lo step è previsto per luglio2024, mente il Progetto Esecutivo sarà chiuso entro il III trimestredel 2024.
I lavori per la realizzazione dellalinea dovrebbero iniziare ad ottobre 2024 e concludersi entro aprile2026. Dopo oltre 550 giorni di cantiere, verrà effettuato ilpre-esercizio (30 giorni) e successivamente la linea sarà aperta alpubblico (fine maggio 2026).
TRAMVIA VERANO-TIBURTINA
In questo caso il progetto èfinanziato con fondi ministeriali per un importo complessivo di 23,45milioni di euro. All’interno del quadro economico approvato dallaCommissaria Straordinaria non è prevista la fornitura di nuovomateriale rotabile, che verrà ottenuto dal rinnovo del parcoesistente dell’ATAC (55 nuovi tram, di cui 40 già finanziati).
È prevista la redazione e laconseguente approvazione del Progetto Definitivo entro il IIItrimestre del prossimo anno: successivamente, Invitalia potrà quindipubblicare la gara per l’appalto integrato e aggiudicarel’intervento entro fine 2023.
Il Progetto Esecutivo dovrà essereredatto e approvato per il I trimestre 2024; l’esecuzione deilavori avverrà tra marzo e ottobre 2024, con una durata complessivadi 240 giorni. Dopo 60 giorni di preesercizio, a fine dicembre 2024la linea potrà essere inaugurata.
METROTRAMVIA G
La tramvia Termini-Giardinetti-TorVergata seguirà un iter più lungo, in quanto unica linea ad esseresottoposta a procedura di VIA. Nel quadro economico dal valore di213,82 milioni di fondi ministeriali sono inclusi anche gliinterventi per l’ammodernamento del deposito di Centocelle (latoovest) e per la fornitura di 22 vetture tramviarie.
Dall’ultimo aggiornamentodisponibile, la Commissaria ha acquisito in data 10 giugno 2022 ilparere favorevole con prescrizioni da parte della Soprintendenza diRoma. Tra le prescrizioni più importanti emerge il divieto di posadella rete aerea nelle aree di via Giolitti e di piazza di PortaMaggiore, dove è però già presente sin dall’inaugurazione del“trenino” nel 1916.
Il Progetto Definitivo sarà approvatoper il III trimestre 2023, quindi Invitalia potrà aggiudicarel’appalto integrato, comprensivo della redazione del ProgettoEsecutivo e della realizzazione dei lavori, entro la fine del 2023.
La redazione del Progetto Esecutivo dovrà concludersi per mese dimarzo 2024 ed i cantieri apriranno subito dopo. La conclusionedell’opera è prevista dopo 1170 giorni di lavori a luglio 2027 conla tramvia che sarà inaugurata entro il mese di agosto 2027.
CONCLUSIONI
Analizzando le prospettive che offre ilcronoprogramma aggiornato redatto dalla Commissaria Straordinaria,emerge un quadro di peggioramento rispetto alle stime precedenti: latramvia TVA ha accumulato quasi 6 mesi di ritardo, mentre le restanticirca 1-2 mesi.
Tali slittamenti sono prevalentementeimputabili alla ritardata sottoscrizione delle convenzioni tra RomaCapitale e il MIT. Infatti, nonostante buona parte dei fondi sia stataassegnata tra il 2018 e il 2019, si è giunti alla firma dellaconvenzione solo nel mese di agosto 2022: ciò ha comportatol’impossibilità di accedere ai finanziamenti e dunque di avviarein tempi più rapidi le attività di progettazione.
Infine, Roma Capitale inevitabilmentesconta l’assenza di una propria “stazione appaltante” intermini di allungamento dei tempi tecnici. La società RomaMetropolitane, che in passato ha anche ricoperto tale ruolo, è statainfatti posta in liquidazione nel 2019 dalla precedenteAmministrazione Capitolina. Nonostante le promesse della GiuntaGualtieri per il rilancio dell’azienda, nulla sembra cambiato: ilavoratori lamentano continui ritardi nell’erogazione delle bustepaga.
Purtroppo, per vedere aperti i primichilometri della rete nuova tram, sulla base delle stime attuali,sarà necessario aspettare almeno un paio d’anni.
