Nel comunicato relativo al progetto di bilancio 2020 Atac afferma che i "conti tengono", ma la situazione rimane critica nonostante i tanti ristori

ATAC ha redatto il Bilancio 2020 ed ha emanato un comunicato stampa che riassumiamo di seguito:

“Le perdite nel 2020 sono state di -22 Mln€ a fronte di mancati ricavi dovuti all’emergenza sanitaria pari a -174 Mln€ rispetto al 2019. ATAC ha beneficiato del parziale ristoro della perdita dei ricavi da biglietti/abbonamenti grazie a contributi dallo Stato pari a 65 Mln€. ATAC ha incassato 45 Mln€ in più rispetto al 2019 (NDR: sono altri “bonus”) anche per effetto delle norme introdotte dal Governo.

La riduzione dei costi della produzione è stata pari a -57,3 Mln€ rispetto al 2019 (NDR: tenendo ad esempio i bus fermi in deposito, si risparmia su carburante e manutenzione). L'attivazione degli strumenti di solidarietà (NDR: cassa integrazione) ha consentito di diminuire il costo del personale di circa 17 Mln€ rispetto al 2019”.

A questo aggiungiamo il quasi azzeramento delle penali, che vale almeno altri 2,5 Mln€. In totale quindi ATAC nel 2020 ha “guadagnato” in più (tra “bonus” e mancate spese) rispetto al 2019:

65 + 45 + 57,3 + 17 + 2,5 = +186,8 Mln€

a fronte di mancati incassi (perdite) per -174 Mln€

Inoltre secondo il Piano del Concordato, ATAC doveva comprare 387 autobus. Ne ha invece comprati solo 130 e “rigenerati” altri 25 (minibus elettrici). Mancano all’appello ben 232 autobus, pari a circa 50-60 Mln€ “spariti” nel nulla.

Gli autobus comprati dal Comune di Roma sono stati dati ad ATAC in comodato d’uso oneroso, ma ATAC inizierà a pagare (con gli arretrati) solo al termine dei 3 anni del Concordato, ovvero dal 2023 (ad un prezzo fissato di 12.155 €/anno ad autobus, pari ad oltre 7,7 Mln€/anno per tutti i 637 bus)

Gli obiettivi del Concordato per bus, tram e filobus (cosiddetto servizio di “Superficie”) NON sono stati raggiunti, nonostante l’aggiunta dei “km-bonus-covid”. Per le Metro, si sono salvate Metro A e C ma solo grazie ai “km-bonus-covid” (sono i km che ATAC non ha realmente fatto, ma che teoricamente avrebbe potuto fare se non ci fosse stato il covid).

Nel complesso il servizio reale 2020, pari a 148,3 Milioni di vetture/km, è peggiorato del -0,8% rispetto al 2019 (149,5 Mln vett/km), ed è stato solo l’ 87% circa di quanto previsto dai contratti di servizio, con un quasi azzeramento del servizio filobus ed un crollo del servizio tram e delle ferrovie ex-concesse.

La Corte dei Conti ha infine espresso fortissime perplessità sulla solidità del Bilancio: ATAC ha cause in sospeso in cui potrebbe dover risarcire fino a 433,8 Mln€, e ha messo da parte solo 20 Mln€, a fronte degli almeno 122 Mln€ richiesti per avere adeguata copertura in caso di condanne probabili/possibili.

In conclusione: la situazione di ATAC è ancora critica, nonostante sostanziosi “ristori” e mancato acquisto di tutti i bus previsti, il bilancio 2020 è negativo, le aste immobiliari sono fallite, nel 2021 non ci sono segnali positivi, e a fine 2022 terminerà lo “scudo” legale offerto dal Concordato.