Nuova linea 060 per Fiumicino, se attivata dovrà raggiungere Acilia

Nuova linea 060 per Fiumicino, se attivata dovrà raggiungere Acilia

Negli ultimi giorni si è acceso nuovamente il dibattito sulla nuova linea 060, fortemente voluta anche dal X municipio, a seguito di alcune dichiarazioni del sindaco Raggi.




Ne avevamo già parlato nei mesi scorsi, la questione principale rimane la stazione della Roma-Lido in corrispondenza della quale attestare i bus. Le proposte del municipio e degli altri organi capitolini sono infatti contrastanti.

Ricapitoliamo le ipotesi al vaglio per questa nuova linea gestita da Atac che dovrebbe raggiungere, dal X municipio, l'hub aeroportuale di Fiumicino:

  1. capolinea a Lido Centro, attraversa Ostia Ponente, transita nelle vicinanze di Ostia Antica (solo in direzione aeroporto), transita sul ponte della Scafa senza effettuare fermate sino a Fiumicino Aeroporto;
  2. capolinea dalla stazione di Acilia, transita su viale dei Romagnoli, attraversa Ostia Antica in entrambe le direzioni e si dirige verso lo scalo aeroportuale, dopo aver superato il ponte della Scafa.

Qualora si decidesse di attestare la linea a Lido Centro, questa diverrebbe un doppione del servizio Cotral attualmente attivo sulla tratta in questione. Infatti, la tratta Lido Centro-Fiumicino Aeroporto gestita dall'azienda pubblica regionale Cotral viaggia con un bus ogni mezz'ora/un'ora.

Il costo del biglietto è di 1,30€ per la corsa semplice, il mensile è pari a 59,50€ e l'annuale a 404€. Le differenze di prezzo rispetto agli abbonamenti per la città di Roma (mensile €35, annuale €250) sono dovute al fatto che l'area dell'aeroporto di Fiumicino è nella "zona B" del sistema di tariffazione Metrebus, quindi al di fuori dell'area di Roma (zona A).

Le corse Cotral sono attive tutti i giorni, la frequenza oscilla tra i 30 ed i 60 minuti e ci risultano essere pienamente adeguate alla domanda dei passeggeri.

L'attivazione di una nuova linea Atac sulla stessa tratta genererebbe solamente un "doppione" con conseguente sperpero di denaro pubblico, nonché una concorrenza tra le due aziende pubbliche (Atac e Cotral) che applicano tariffe diverse per i loro servizi.

Appare, a rigor di logica, molto più utile dunque l'attestazione presso il capolinea di Acilia, con transito su viale dei Romagnoli e Ostia Antica.

Infatti, in questo caso, verrebbero collegati allo scalo aeroportuale anche l'entroterra e gli scavi di Ostia Antica, mentre Ostia rimarrebbe collegata adeguatamente con le autolinee Cotral.

Il caso di Ostia e di Fiumicino mette alla luce l'urgente necessità di attuare una complessiva riorganizzazione del sistema Metrebus, ormai obsoleto e poco adatto a soddisfare la crescente domanda di mobilità all'interno dell'hinterland romano e verso gli scali aeroportuali.

Autore: @TplRoma, blogger per Odissea Quotidiana, studente, appassionato di trasporti sin da piccolo e autore di #AutobusDiRoma, una rubrica che serve a spiegare su quali autobus saliamo ogni giorno! - Leggi tutti i post di @TplRoma.





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1 Commenti

Mauro Tozzi ha detto…
Ricordo quando c'era una linea Cotral che collegava l'Eur con Casal Palocco e che poi, data la sua natura prettamente urbana, fu sostituita con l'attuale linea Atac 709. Qui, ovviamente, il caso è un po' diverso.