Incidente in MetroB - Di chi è la colpa?

Giovedì 13 luglio nella stazione di Termini una donna restaincastrata tra le porte di un treno MB100 e viene trascinata per tutta labanchina di stazione. Di chi è la colpa? Del macchinista che mangiava? Dei sistemi di sicurezza che non hanno funzionato? Della signora? Abbiamo provato ad analizzare pinto per punto è questo è il risultato della nostra analisi.

Giovedì 13 luglio nella stazione di Termini della linea B della metropolitanauna donna è rimasta incastrata tra le porte di un treno ed è stata trascinataper quasi tutta la banchina di stazione. 

La donna, di nazionalità bielorussa, èstata poi trasportata in codice rosso all'ospedale San Giovanni. Ha riportatolesioni gravi, ma non è in pericolo di vita.

Successivamente sabato 15 luglio sul sito del Corriere della Sera è stato pubblicato il video estratto dalle telecamere di stazione che ha fatto il girodel web.

Le immagini hanno mostrato come l'incidente è avvenuto peruna molteplice combinazione di eventi accidentali: il macchinista che, puravendo controllato lo specchietto retrovisore, mangiava in cabina, la donna cheè salita e poi scesa molto probabilmente quando era già attivo il cicalino dichiusura porte, la borsa che è rimasta impigliata in maniera tale da non farscattare i microswitch delle porte per l'arresto d'emergenza.

Proprio in ragione di questa serie di eventualità, non sipuò affermare che la colpa dell'accaduto sia unicamente attribuibile almacchinista.

Al di là delle responsabilità e delle circostanze, che imagistrati chiariranno nelle sedi opportune, l'episodio ha rimesso in discussioneil tema della sicurezza nelle metropolitane: il sistema delle linee romane puòdirsi sicuro?

Per rispondere alla domanda è necessario distinguere lasicurezza dei sistemi dall'efficacia della sorveglianza, ovvero l'insieme deisistemi di telecomunicazione e protezione dalla gestione di questi.

Dal punto di vista gestionale è evidente l'insufficienza cheogni giorno denota la sicurezza nelle nostre linee: taccheggiatori, questuantie venditori abusivi popolano le metropolitane nonostante le guardie giurateAtac, i Carabinieri e i Militari presenti in quantità massiccia da più di unanno a questa parte. 

Si tratta di un problema non solo legato alladisponibilità di uomini, ma anche burocratico-legislativo, visto che taluniindividui noti alle forze dell'ordine vengono spesso arrestati e rilasciati nelgiro di poche ore.

Rispetto invece alla sicurezza dei sistemi in sé e per sé,tolto il mancato adeguamento alle norme antincendio che avverrà necessariamenteentro il 2021, le metro A e B di Roma sono rispondenti agli standard vigenti.

Gli allarmi di bordo, i cui dettagli potete leggere a pagina41-42 del

Non è l'età del treno acomprometterne la sicurezza, semmai la scarsa manutenzione, che nel casospecifico degli allarmi avviene invece con regolarità.

Se nulla è andato storto, come è possibile che sia avvenutoquesto incidente?

E' chiaro che per ogni sistema di sicurezza il rischio zeronon esiste, seppur sia un obiettivo costantemente da perseguire. 

Sui nuovitreni CAF sono montate delle telecamere che aiutano il macchinista nelmonitoraggio della salita e nella discesa dei passeggeri, anche se le immaginisono spesso poco nitide per lo sporco che si accumula sul vetro protettivo.

Per incrementare quindi il sussidio ai macchinisti, comepiattaforma sentiamo di sostenere caldamente l'installazione di telecamere aterra (e relativi schemi in testa al treno) che inquadrino i vagoni o,alternativamente, di specchi parabolici che incrementino la visibilità dibanchina.

Queste soluzioni hanno già trovato ampia diffusione in cittàcome Atene, Lisbona e Madrid, che sono gli esempi che portiamo oggi alla vostraattenzione. 
 

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Un primo pacchetto di interventi dovrebbe riguardare le stazionipiù utilizzate, ovvero:

• Linea A;
  • San Giovanni
  • Manzoni
  • Vittorio Emanuele
  • Termini
  • Repubblica
  • Barberini
  • Spagna
  • Flaminio
  • Lepanto
  • Ottaviano

• Linea B;
  • Piramide
  • Circo Massimo
  • Colosseo
  • Cavour
  • Termini 
  • Tiburtina FS

Ribadiamo pertanto che, sebbene ci siano ovviamente responsabilità, ma non è questa la sede dove discuterne, a nostro avviso l'incidente è da addebitare soprattutto ad una serie di nefaste fatalità.

Autori: @TplRoma e @TreninoBlu per Odissea Quotidiana. Studente, appassionato di trasporti e utente della #linea90. @TreninoBlu riporta voci di pendolari che vorrebbero essere ascoltati. Racconto storie dalla #TerminiCentocelle.