I treni CAF o MA300 sono entrati in servizio tra il 2005 e il 2006, in sostituzione degli MA100 e MA200. Nel 2007, a causa della pochezza di materiale rotabile, alcuni CAF sono stati letteralmente spostati sulla Roma – Lido e ad oggi rappresentano l’unica gioia per i pendolari della tratta.
Al primo ordine di 45 convogli, sono stati aggiunti nel 2009 altri 8 treni dedicati alla metro B ma chiamati, curiosamente, sempre MA300.
Avendo dimostrato negli anni grande affidabilità, sono stati di recente acquistati e consegnati altri ulteriori 18 treni, detti MB400 o CAF di 2° generazione, ma di questo ne parleremo prossimamente.
Descrizione e caratteristiche tecniche:
Il treno è costituito da due rimorchiate pilota (Rp) con pantografo e quattro carrozze intermedie motrici (M).
Le carrozze sono assemblate in due unità di trazione simmetriche, composte da due motrici e una testata rimorchiata ognuna, funzionanti in modo indipendente tra loro ed in grado di soccorrersi reciprocamente in caso di guasti.
La composizione in sintesi è Rp+M+M+M+M+Rp.
Ogni UdT (non sai cosa sia? Ripassa qui) è denominata MA300 con un numero progressivo. La rimorchiata assume il numero RA300.0, la prima motrice MA300.1, la seconda motrice MA300.2. Per chiarire il discorso usiamo un esempio pratico:
L'intero convoglio è "a salone", e non vi sono suddivisioni tra le carrozze né stretti passaggi intercomunicanti.
Ogni carrozza può ospitare per 38 passeggeri seduti e 168 in piedi, mentre le due testate possono alloggiare 160 passeggeri in piedi, 32 seduti e due disabili ognuna, per un totale di 1212 posti sul convoglio.
Il treno è dotato di autodiagnostica e comunicazione terra-treno, di un sistema Train Stop, di blocco automatico in caso di divisione del convoglio e del tradizionale dispositivo dell’”uomo morto” per il controllo dell'attenzione del macchinista.
Ad oggi sulla metro A sono in servizio 37 mezzi (33 nelle ora di punta più 4 riserve). Due casse pilota sono andate distrutte dopo l’incidente a piazza Vittorio Emanuele e attualmente sono in ricostruzione presso il deposito officina Osteria del Curato. Una terza pilota ha subito l’impatto con un palo di fondazione della nuova stazione della ferrovia Roma Nord.
![incidente incidente](https://lh4.ggpht.com/-6T1vNqhcIB4/VM6p7Fo5wgI/AAAAAAAASgU/ne7KHRc7HdQ/incidente_thumb%25255B2%25255D.jpg?imgmax=800)
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