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Il 16 Maggio c'è stato un incontro tra Il Comitato Pendolari Roma Ostia, l'Atac e la Regione sulle tematiche relative alla Roma-Lido. Non lo sapevate? Bene allora dovete almeno seguire il sito web, almeno...

Venerdì 16 Maggio, a distanza di SOLO UN  ANNO da quel 3 giugno 2013, in cui lo staffdell’ex neo Assessore alle Politiche del territorio, della mobilità e deirifiuti, Michele Civita, aveva accettato di incontrare il ns. ComitatoPendolari Roma Ostia, i vertici politico-amministrativi  dell’Assessorato regionale hanno deciso dirivederci.

I contenuti salienti dell’incontro sono già noti agli amicidella mail list e del sito web del Comitato, che hanno potuto leggere ilcomunicato di Maurizio, qui cercheremo solo di riassumere i punti di un ideale“cronoprogramma” redatto in base alle cose certe, dette in riunione.

Scriviamo questoelenco  di cose “certe”, in luogo e perconto dell’ATAC, “rappresentata” (solo per una mezzoretta) dall’ing.Sebastiani, che ha candidamente ammesso che ATAC “non è in grado di assumereimpegni definiti circa i tempi di attuazione di interventi sulla Roma Lido”.

Per il Comitato c’erano Maurizio, Damiano, Bruno eRoberto;  per le istituzioni delMunicipio c’erano il vice Presidente della Commissione mobilità del Municipio,Di Matteo (per una mezzoretta) e il Capo gruppo del PD in X Municipio,Sesa.  Per il livello politico regionale,al posto dell’Assessore Civita (ovviamente non presente), c’erano il Capo diGabinetto, Lazzara, e Tassanisi; per il livello apicale amministrativo dellaDirezione regionale trasporti, c’era il nuovo dirigente regionale del settoretrasporto ferroviario, Cecconi; infine, per ATAC S.p.A. c’era i già citatol’ing. Sebastiani, responsabile delle infrastrutture sulla Roma Lido. Ah!   Dimenticavo. Per il Comune di Roma c’era,c’era, c’era …. nessuno dello staff dell’Assessore Improta and Co..

A parte vogliamo sottolineare con amicizia e soddisfazione,la presenza di un rappresentante del Comitato Pendolari dell’altra linearegionale ex-concessa, cioè la Ferrovia Roma Nord. Questa presenza allariunione rimarca il comune interesse di tutti i viaggiatori delle tre ferrovieex-concesse (Roma Giardinetti compresa) di vedere finalmente la Regione Lazio (proprietaria)pagare regolarmente il fornitore del servizio (ATAC S.p.a.), sapendoaltrettanto sicuramente che la Regione NON LO DEVE PAGARE per i servizi, leinformazioni, le pulizie, le stazioni non presidiate, e per tutte le corse ed ichilometri/vettura, previsti nel Contratto di servizio del 2007, edimmancabilmente NON EROGATI.      Assiemeagli amici degli altri Comitati vorremmo finalmente vedere una Regione cherecupera in tal modo preziose risorse finanziarie dalla spesa corrente,  per destinarle ad investimenti sulleinfrastrutture e sul materiale rotabile.

Tralasciando alcune inutili premesse, fatte dal livellopolitico della Regione, su non meglio definite prospettive a lungo, anzi, alunghissimo termine, per la gestione futura, anzi, futuribile della Roma Lido,invitiamo le istituzioni a parlare di più tra di loro, per non affermare,pubblicamente, cose diverse ed opposte sullo stesso problema (cfr. su questosito Resoconto audizione dell’Assessore comunale Improta in Commissionespeciale consiliare – Febbraio 2014).

MATERIALE ROTABILE

1) La Regione presenterà entro fineanno all’Unione europea uno o più progetti per il cofinanziamento con fondieuropei di nuovi treni; i progetti potrebbero venir approvati entro il 2015;per l’avvio delle procedure di acquisto non è ragionevole attendersi nullaprima del 2016;

2) Il Comitato ha chiesto che venga riassegnato un CAF,prelevato da quelli in via di acquisto per la Metro B, per rimpiazzare il sestoCAF Roma Lido che andò a fuoco anni fa e che, a breve, non può esserericostruito dalla CAF.

3) Il Comitato ed il rappresentante del Municipio hannocomunque chiesto l’assegnazione di altri 2-4 CAF di quelli in arrivo per laMetro B, in sostituzione degli indecenti FIAT 500-Marelli-Breda; sul punto èstato riferito quanto già detto, a margine di un incontro con Improta, datecnici ATAC ed in parte confermato dall’ing. Sebastiani, cioè chel’adattamento dei nuovi CAF alla Roma Lido è particolarmente semplice e pococostoso.

4) Prosegue il piano di immissione in linea dei “vecchi”treni ex Linea A-Giubileo, quelli della serie MA200 (vetri lunghi sulle ante diporta); entro Luglio ne arriverà un altro ricondizionato; ATAC e Regionesperano di averne in linea un totale di dieci (oggi sono sei ed a 10 non ciarriveranno prima di un anno).

PERSONALE VIAGGIANTE

5) Pur con un evidente ritardorispetto alle precedenti dichiarazioni, ATAC ha confermato l’arrivo in lineaentro Giugno 2014 di VENTI unità di personale, riconvertite ed abilitate alruolo di  Capo Treno;  le stesse VENTI unità verranno abilitate,entro fine 2014, anche come macchinista, per disporre di personale sufficientea coprire i turni ordinari feriali, oltre a malattie e ferie;  speriamo che questo rimpiazzo di personalepensionato consenta finalmente ad ATAC il rispetto effettivo dell’OrarioUfficiale di 86 corse/giorno per senso di marcia, che oggi non garantite percirca il 10% del totale, soprattutto con continue modifiche e soppressioniprogrammate di treni (solo ieri erano 22 le corse soppresse);  entro dicembre 2014 ATAC e Regione speranodi  abbassare la frequenza delle ore dipunta mattutine, dagli attuali 10 minuti ai vecchi 7 minuti e mezzo assicuratidi Contratto fino al 2007.

6) Grazie ai venti “eroi” ATAC spera di reintrodurre lapartenza mattutina da Acilia per Roma, proponendo anche (livello politicoregionale concorde) di introdurre corse in aumento “a rottura di carico” cioèOstia-Magliana o Acilia-Roma.

CLIMATIZZAZIONE

7) Presso la Officina Grandi Riparazionidi Magliana, in fase di ri-assorbimento nella struttura
aziendale ATAC, si stacompletando l’installazione del primo impianto di condizionamento sui “vecchi”convogli MA-200. Sempre a Magliana sono disponibili (già acquistati?) altricinque impianti analoghi, da montare su altrettanti MA200 già in linea. Ilprimo MA200 col condizionamento entrerà in linea entro Luglio.

8) Belle speranze a parte, ed in attesa del rientro diqualche CAF (vecchio o nuovo) la situazione dell’estate 2014, per turisti,bagnanti e pendolari sarà la seguente:  5CAF col condizionamento, per i quali si è chiesto di tenere acceso l’impianto,durante le soste a C.Colombo nelle ore a cavallo di mezzogiorno e delpomeriggio, un MA-200 condizionato e… e… e… ??? Il Comitato, intanto, ha più semplicemente chiesto di: attivare iventilatori presenti (sui soffitti o sopra i finestrini) nelle vecchie Freccedel Mare e di fare altrettanto per i condotti di aria forzata presenti sugliMA-200 ed anche (non lo sapevano manco loro) sui FIAT 500; per questi ultimi,come promesso 12 mesi fa da ATAC, occorre riparare le tende frangi sole oapplicare pellicole anti sole sui finestrini.

9) E’ stata data lettura di tutti i punti “a costo zero”elencati e spiegati nella Piattaforma predisposta e distrubuita a tutti dal ns.Comitato da oltre un anno.   E’ statochiesto che quei punti “a costo zero” divengano iol nuovo programma di lavoridi manutenzione ordianria e di piccolo migliramento da parte di Regione(Direzione reginale trapsorti) e di ATAC S.p.A.; in tal senso ha convenuto ildott. Cecconi, il quale riceverà dal Comitato indagini a campione svoltesull’incidenza delle soppressioni quotidiane delle corse.

10) Poiché il puntocritico di tutto il sistema dei servizi pubblici, consiste nel fatto che glienti locali che danno gli apalti non sono “del tutto” in grado di verificarnel’esatta esecuzione, il Comitato ha chiesto di acquisire tutte le segnalazioneifatte dai passeggeri, sul sito web di ATAC circa problemi e disfunsioni dellalinea, per inserirle tra i dati utili alla verifica del lavoro fatto (o nonfatto) da ATAC. Il Livello polito della Regione (Lazzara) ha dato pienadispobnibilità a confrontarsi coi Comitati delle ex concesse sullo schema diContratto di servizio in fase di elaborazione e sulla acquisizione di datiforniti dai passeggeri per la verifica della regolare esecuzione dellafornitura anche per tutelare gli uffici regionali da possibili rilievi penaliper favoreggiamento in frode in pubbliche forniture.

11) Il Comitato ho poi sollevato il problema dello Stadiodella Roma preventivato nella piana di Tor di Valle.  La zona prescelta è a rischio allagamenti; èuna cassa di espansione sotto argine del bacino idrogeologico del Tevere;  a febbraio scorso, dopo un acquazzone, lerampe di accesso del GRA per la Roma-Fiumicino sono state chiuse per allagamento.  Si teme anche un notevole disagio aipendolari: lo Stadio viene costruito per ospitare una media di 200 eventiall'anno. Per poter trasportare i passeggeri in aumento, bisognerebbetrasformarla PRIMA in una metro automatizzata ad alta tecnologia, con passaggiad un minuto, cosa che l'attuale Amministrazione non è in grado di fare, datolo stato del TPL, e gli investitori privati non hanno inserito nel progetto difinanziamento.   Invece questi ultimiincassano positivamente per loro, la realizzazione coi soldi della collettivitàdel nuovo fabbricato viaggiatori sopra i binari di Tor di Valle.   Li i lavori sono in avvio di cantiere(ancora in fase scavo e movimento terra), mentre sono totalmente fermi quellidel medesimo appalto ad Acilia Nuova  edopo anni di attesa ed in assenza di notizie per le stazioni di Giardini diRoma-Caltagirone e di Mezzocammino.