Cinquant’anni di 19: il tram più romantico di Roma

Correva l’anno 1973. Dopo la riforma tramviaria diMussolini, voluta per liberare il Centro Storico dalla “stolta contaminazionetramviaria”, e le scelte scellerate legate alla motorizzazione di massa, con ladistruzione della rete tramviaria negli anni ‘60, a Roma restavano solo quattrolinee in servizio: il 12 (attuale 5), il 13 (L.go Preneste-S. Giovanni di Dio),il 14 e il 29 (ex Esterna Destra circolare, grossomodo l’attuale bus n3D).

Per approfondire: La storia del tram a Roma

Sembrava la fine per il tram a Roma, ma l’Atac nel silenziogenerale stava lavorando per il rilancio della rete. Già dal dopoguerra,raccontano le pagine di tramroma.eu, aveva cominciato a prendere vita l'ideadi una linea che, con più ampie aperture, dovesse sostituire la circolareesterna, anche se senza una precisa definizione. Solo nel 1965, all’apice delladistruzione tramviaria, Atac presentò il progetto della cosiddetta “linea U”:il progetto fu sottovalutato dagli oppositori delle linee su ferro, pensandoche l’idea sarebbe morta di lì a poco, ma alla fine superò abbastanza tranquillamentel’iter di approvazione in consiglio comunale.

Cominciarono, tuttavia, le manifestazioni di protesta.

Primi fra questi manifestanti vi furono, ovviamente,abitanti e commercianti di viale Parioli e dintorni, che oltre alle soliteobbiezioni alla rotaia legate come sempre al commercio, al parcheggio,eccetera, sventolarono anche, ecologisti ante litteram, la bandiera dellaprotezione degli alberi del viale che, si diceva anche se non era vero,sarebbero stati posti in pericolo dalla linea aerea del tram. Per farla breve,nel gennaio 1969, il ministro dei trasporti in persona, il socialista LuigiMariotti, in una generica comunicazione alle amministrazioni comunali, ma chiaramenteindirizzata a Roma, intimò di "non concedere per il futuro concessioni pernuove linee tramviarie, dal momento che anche le linee esistenti andranno inbreve tempo smantellate".

Fonte: tramroma.eu

La pietra posta sembrava tombale, ma con ingegno l’Atacriuscì nel 1972 a rilanciare il progetto della linea U, deviandoneopportunamente il percorso da viale Parioli alle Belle Arti: una mossa che, purdepotenziando il tram in termini di domanda, consentì di salvare la proposta.Altri correttivi furono presi per accomodare, negli anni successivi, leopposizioni dei commercianti di via Cola di Rienzo, spostando il tracciato deltram su viale delle Milizie e limitandone il percorso a piazza del Risorgimento.

Ci volle una grande fatica, ma alla fine Atac ci riuscì. Erail 1° agosto 1974, quando la nuova linea tramviaria, la 19, percorse il suoprimo tracciato da Centocelle a piazza Galeno e, infine, il 3 marzo dell’annosuccessivo fu prolungata fino a piazza del Risorgimento.

Era nato il tram più romantico di Roma.

Con questa breve pubblicazione, intendiamo ringraziare il compianto Ing. Formigari, che fino agli ultimi mesi della sua vita ha compiuto la mirabile opera di documentare le memorie della storia del trasporto pubblico di Roma, senza le quali non sarebbe stato possibile redigere questo articolo.

Altresì invitiamo i lettori a riflettere sui corsi e i ricorsi storici del recente passato, auspicando che le quattro linee tramviarie di prossima realizzazione, che già hanno trovato tanti ostacoli simili a quelli del passato, trovino presto la tanto attesa inaugurazione.