Tram Ostia-Fiumicino: la città metropolitana affida la project review

Riparte il tram Ostia-Fiumicino. Con bando di gara PA V SIA17-22-02la Città Metropolitana di Roma ha affidato la gara per la revisione eaggiornamento del progetto del sistema di trasporto pubblico “Mobilido”,progettato nel 2008 ma mai realizzato.

Tale rete di trasporto era composta, nelle previsioni, da trelinee di tram-treno e relative diramazioni che, nell’idealità delle cose, avrebbero dovuto innestarsi parzialmente sulle esistenti linee ferroviarie Roma-Fiumicino, PonteGaleria-Maccarese e Roma-Lido.

In particolare la linea M1 avrebbe dovuto, nel precedenteprogetto del 2008, servire il Centro Direzionale di Fiumicino, il Porto Commercialee la Nuova Fiera di Roma mediante alternativamente l’innesto o l’affiancamentosulla ferrovia FL1. Con la M1 si sarebbe ripreso mano al vecchio sedimeferroviario per Fiumicino Città, dismesso nel 2000 a seguito della necessità diintensificare le corse per l’aeroporto.

La seconda linea M2 avrebbero proseguito il servizio dellaM1, scavalcando la A91 con un ponte ed innestandosi sull’esistente ex linea Roma-PisaPorte Galeria-Maccarese, attestandosi in una prima fase funzionale a Maccarese,e successivamente a Cerveteri/Ladispoli utilizzando il sedime ferroviarioesistente, che sarebbe rimasto comunque ad uso della FL5 in quanto tram e trenoavrebbero convissuto sullo stesso tracciato.

In ultimo la M3 avrebbe congiunto il litorale di Fiumicino eOstia, attestandosi in un primo momento a Lido Centro; quindi, nella secondafase funzionale la linea si sarebbe sfioccata a Y, proseguendo da una partefino ad Ostia Antica condividendo i binari con la Roma-Lido, dall’altra partesarebbe arrivata fino a Torvajanica (e in un futuro più anteriore a Anzio eNettuno) utilizzando in esclusiva il ramo Ostia Centro-C. Colombo dellaRoma-Lido (che perciò si sarebbe limitata a Ostia Centro) e un tratto a binariounico nella tenuta di Castel Porziano.

Molte di queste previsioni, già poco realistiche nel 2008,dovranno essere attualizzate nella project review in corso che è stata aggiudicataa Systra Sotecni S.p.A. in ATI con Architecna Engineering, Ambiente, Go-Mobilitye Poleis società cooperativa per un importo di circa 1,1 €mln. La progettazione è stata finanziata dalla Città Metropolitana di Roma nell'ambito dei finanziamenti concessi dal DM 215/2021 del MIT.

È, per esempio, molto probabile che vengano riviste le prioritàdelle linee, anteponendo il collegamento Fiumicino-Ostia a quello per la NuovaFiera di Roma, così come le soluzioni di innesto sulla FL1 che non appaiono piùfattibili a seguito del progressivo potenziamento del Leonardo Express che hapressocché saturato la ferrovia Roma-Fiumicino.

L’obiettivo finale della project review sarà quello diconsegnare un nuovo documento di fattibilità e poter sottoporre l’intero progettoall’istanza di finanziamento presso il Ministero Infrastrutture e Trasportinell’ambito dell’avviso n. 3 per l’accesso ai fondi per il Trasporto Rapido diMassa (TRM). Con il nuovo sistema tramviario sarà possibile istituire il polo "Fiumicino Porta di Roma", ovvero la centralizzazione di Fiumicino quale porta di accesso all'Urbe via mare e via cielo.

Il Fondo per il TRM, istituito con legge di stabilità del 2013, dal2017 è divenuto finalmente operativo grazie ai finanziamenti concessi delle successivefinanziarie. Quest’anno, purtroppo, le dotazioni risultano nulle a causa dello spostamento di tutte le risorse sulla progettazione del Ponte sullo Stretto di Messina, decisione sulla quale auspichiamo un ripensamento da parte delMinistro Salvini.