Funivia Magliana: in arrivo il project financing
A dichiararlo l’assessore alla mobilità Patanè, in un duroattacco contro la giunta Raggi.
La funivia EUR Magliana-Villa Bonelli, forse, alla fine si farà. A dichiararlo è stato proprio qualche giorno fa l’assessore alla mobilità Eugenio Patané in una dura risposta contro l’attacco scagliato dalla precedente sindaca Raggi.
Lo strumento individuato è quello della finanza di progetto,ovvero una partnership pubblico-privato con la quale il Comune di Roma potrebbecontare di affidare il servizio della funivia per un certo periodo di tempo(10/15/20 anni) in cambio di una compensazione da investire per completare ilquadro economico dell’opera. Queste, al momento, sono solo ipotesi in quantobisognerà attendere la pubblicazione della manifestazione di interesse perconoscere i dettagli del project financing.
Perché lancio una manifestazione di interesse sul project suMagliana?
Mentre sui tram siamo andati avanti spediti e siamo alleaggiudicazioni, perché mi sono avvalso di Invitalia e di Atac, i ritardi sullarealizzazione della funivia di Magliana sono dovuti al fatto che la vecchiaGiunta, nella quale la mano destra non sapeva cosa faceva la sinistra, da unlato con l’Assessorato ai trasporti aveva proposto di fare la funivia diMagliana con i parcheggi di scambio di standard, dall’altro con l’Assessoratoallo sviluppo economico ha piazzato un distributore sul parcheggio di scambiorendendo indispensabile o sgombrare con una lunga procedura giudiziaria e dismontaggio e pagando un indennizzo al titolare, oppure fare una project reviewtrovando un’altra area. Sarebbe da ridere se non ci fosse da piangere.
Ha così giustificato Patané la scelta tecnico-finanziaria.
La funivia EUR Magliana-Villa Bonelli, ricordiamo, èun’opera prevista dal PUMS di Roma Capitale approvato con DAC14/2022 rientrante tra i “punti fermi” individuati con precedente DGCa113/2017. Attualmente il progetto è finanziato con 29,9 €mln concessi dal DM607/2019 del MIT.
La funivia, che attraverserà il Tevere consentendo diconnettere la metro B alla FL1, avrà le caratteristiche di una linea afunzionamento continuo con 50 cabine ad ammorsamento automatico da 10 posticiascuna.
L’impianto sarà costruito tra le due stazioni terminali dell’EUR e diVilla Bonelli: ci saranno 8 piloni intermedi di sostegnodella fune, con un’altezza compresa tra 12 e 25 metri.
La capacità di trasportosarà pari a 3mila passeggeri per ora per direzione, adatta per servire un bacinopotenziale di utenza di 20mila residenti e circa 10mila lavoratori nell’areatra l’EUR e la Magliana.
Sono previste una serie di opere complementari quali:
- un percorso pedonale parzialmente meccanizzato tra lastazione della funivia e la stazione ferroviaria di Villa Bonelli;
- un parcheggio di scambio di circa 210 posti auto;
- un sovrappasso ferroviario pedonale e ciclabile che consentaagli abitanti provenienti da via Frattini e largo La Loggia di raggiungere piùagevolmente la stazione ferroviaria e, tramite la funivia, la metropolitana el’EUR;
- la riqualificazione dei percorsi pedonali di accesso allastazione intermedia Certaldo (che permetterà lo scambio tra le fermate dei bussu via della Magliana e la stazione della funivia).
È tramontata, invece, l’originaria ipotesi della funivia confunzionamento “vai e vieni” che avrebbe avuto due maxi-cabine da 140 posti, acausa del dissenso da parte della Soprintendenza Speciale ai BeniArchitettonici di Roma sull’impatto del pilone unico di sostegno previsto perquesta tipologia di impianto.