Termini-Tor Vergata, la commissione del 3/07

È stato presentato alla cittadinanza in sede di commissionemobilità del VI municipio il progetto della Termini-Tor Vergata, che l’8 giugnoscorso ha ottenuto dal Ministero dei Trasporti 213,8 milioni di euro.

Rammentiamo in breve che l’intervento riguarda lariqualificazione della linea esistente dalla stazione delle Ferrovie Lazialifino a Giardinetti, sulla quale sarà adottato lo standard della rete tramviariaromana, più due prolungamenti: uno di 500 metri verso Termini su via Giolitti eun tratto periferico da Giardinetti a Tor Vergata di 3,6 km.

La presentazione ha illustrato informazioni già note epubblicate a più riprese anche su queste pagine, ma ha tuttavia consentito ditracciare il percorso che, idealmente, la ferrovia seguirà da qui alla fine del2022, termine ultimo entro il quale i fondi del Ministero dovranno essereimpegnati nei contratti d’appalto pena il ritiro del finanziamento.

Il Verbale della Commissione Mobilità del 30 luglio da Direttamente Roma

Ad oggi l’Amministrazione dispone di un progetto preliminare(chiamato ai sensi del nuovo codice degli appalti dlgs n° 50/2016 “studio difattibilità tecnico-economica”) che verrà sottoposto entro brevissimo tempoalla Conferenza dei Servizi, tavolo nel quale verranno auditi e recepiti ipareri di tutti gli attori in gioco: il Dipartimento Mobilità e Trasporti,l’Atac, Acea per i sottoservizi, le Soprintendenze ai Beni Archeologici, percitare qualche esempio.

Le indicazioni della Conferenza consentiranno alcoordinamento di progettazione (Roma Metropolitane, Agenzia per la Mobilità eRisorse per Roma) di proseguire i processi con la redazione del progettodefinitivo, che quindi sarà sottoposto ad una nuova Conferenza dei Servizi ealla procedura di Valutazione di Impatto Ambientale (VIA). Plausibilmente laredazione del progetto definitivo, che molto probabilmente fungerà da basegara, avverrà a gennaio 2021 e, richiedendo 180 giorni, terminerà agiugno dello stesso anno.

Al netto delle ulteriori procedure burocratiche, la garaper l’affidamento dell’opera, che forse sarà divisa in lotti funzionalicome fortemente richiesto dal nuovo codice degli appalti, avverrà nel primotrimestre del 2022 concludendosi con l’individuazione delle ditte vincitrici peril giugno dello stesso anno.

Restano tuttavia ancora molte incognite, che andrannoaffrontate nel corso di questi mesi: la cessione dell’esercizio dalla RegioneLazio al Comune di Roma, per la quale i due assessori ai trasporti dovrebberoincontrarsi a breve, il ricalcolo del corrispettivo chilometrico nel contrattodi servizio da far percepire ad Atac, le modalità di appalto e chiusura dellatratta esistente.

Tutto ciò dovrà inevitabilmente fare anche i conti con lecomunarie di giugno 2021, con la conclusione dell’attuale mandato di VirginiaRaggi.

Per tali ragioni abbiamo richiesto, nonché fornita la nostrapiena disponibilità, di partecipare a questo percorso per favorire quanto piùpossibile i processi in atto. Riteniamo che, oltre alla componentetrasportistica della linea, sia importante tenere conto della sua centenariastoria e dell’importanza delle opportunità di rigenerazione urbana ad essalegate: la pedonalizzazione di via Giolitti, con la creazione di un salottourbano nei pressi del tempio di Minerva Medica, la rimozione dei guard rail suvia Casilina adottando protezioni più leggere e pregiate, la valorizzazionedella componente storica, intesa sia come archeologia che come storia dellalinea stessa. Ci piacerebbe dunque che venisse creato un vero e proprio Museodella Roma-Fiuggi nel deposito di Centocelle.

Queste osservazioni, sebbene possano apparire come deimeri orpelli, potrebbero essere la chiave di volta per ottenere il favore delleSoprintendenze che dovranno pronunciarsi anche sulla possibilità diadottare il filo di contatto lungo tutto il tracciato, compresi siti delicaticome Porta Maggiore o via Giolitti. Riteniamo infatti che l’adozione di tram abatteria ridurrebbe le possibilità di acquisto a parità di fondi, oltre adeterminare importanti incertezze ed extracosti manutentivi.

Riapertura a Giardinetti

Rispetto alla riapertura a Giardinetti, richiesta anche daquesto blog a patto che avvenga a condizioni ragionevoli, pare che sia in corsoun’interlocuzione tra la Regione e il Comune. L’intenzione è quella di cogliereil momento del covid come giustificazione per reperire le risorse necessarie alripristino funzionale della tratta esistente a Giardinetti. Si tratta ancora diun’ipotesi ancora piuttosto remota, che tuttavia si potrebbe ben coniugare conla prossima assunzione di macchinisti in Atac, da indirizzare in parte sultrenino giallo.

La necessità di salvaguardare il Futuro

Al di là della riapertura, la paura che più sentiamo nostraè che la prossima tornata elettorale e l’eventuale cambio di bandiera del Sindacopossano portare, come da tradizione romana, a disfare il progetto faticosamenteconquistato dopo anni di attivismo e proseliti sul territorio.

Per tale ragione stiamo redigendo un documento chesottoporremo ai futuri candidati sindaci della Capitale: solo chi sottoscriveràdi suo pugno l’impegno a realizzare la Termini-Tor Vergata (e futuriprolungamenti) potrà godere del nostro appoggio.  

Questa tuttavia è un’altra storia ancora tutta da scrivere.

Intanto, con l’avvicinarsi della pausa estiva, colgo l’occasioneper ringraziare tutti coloro che hanno vissuto su queste pagine un altro annodi Sferragliamenti dalla Casilina. A meno di episodi straordinari, ci rivedremoa settembre, fermo restando la piena disponibilità al contatto via social(Facebook, Twitter, Instagram, Telegram e Mail).

Viva il trenino giallo, viva Roma, arrivederci!

Da Sferragliamenti dalla Casilina

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