 |
| Pozzo di via Sannio, dove verrà realizzata l'interconnessione tra i binari |
Un sopralluogo denso di emozione, tra speranze e rassegnazione, questo ha contraddistinto la terza visita in tre anni che abbiamo compiuto oggi presso i cantieri della tratta T3 della linea C della metropolitana.
A Shira si affiancherà tra luglio e agosto la gemella “Filippa” che ha da poco superato il pozzo di aerazione di piazza Celimontana.
Dal lato di San Giovanni la società Metro C scpa ha quasi completato l’allargo delle piccole gallerie scavate prima con le mini-TBM e poi a mano, procedendo col metodo tradizionale.
Il lavoro è stato complesso soprattutto per le interazioni con le fondamenta della metro A, che sono state parzialmente intercettate e rafforzate. La consegna del manufatto di via Sannio, che consentirà il superamento dell’esercizio su binario banalizzato è previsto per il 31 dicembre 2020.
 |
| Stazione Fori Imperiali/Colosseo, livello atrio |
Con il proseguimento dello scavo della stazione Fori Imperiali/Colosseo, oggi giunta al livello atrio (mancano due piani tecnici e l’ultimo livello banchina), scatteranno a partire da questo settembre delle limitazioni di esercizio della linea B.
Ne abbiamo parlato lungamente in questo articolo specifico.
Resta dunque l’amarezza nel dover constare che la Grande Opera di Roma stia per arrivare alla sua ultima fermata: tra luglio ed agosto le talpe arriveranno a ridosso del Vittoriano, ma non potranno restare a lungo per evitare problemi di stabilità .
I pezzi che si potranno salvare verranno smontati ed estratti all’Amba Aradam mentre gli scudi fresanti verranno annegati nel cemento.
 |
| Stazione Amba Aradam, veduta della galleria verso San Giovanni |
Si parla di un’operazione dal costo di circa 4 milioni di euro, ai quali bisogna aggiungere altri 40 milioni che le ditte costruttrici richiederanno al Comune come compensazione sugli scudi non recuperati e la mancata realizzazione della stazione Venezia.
Se poi tra qualche anno una giunta comunale degna di questo nome deciderà di proseguire la linea ad Ottaviano, bisognerà scavare “a mano” dalla stazione Venezia per raggiungere gli scudi cementati che andranno demoliti, con un extracosto di altri 20 milioni di euro.
Ciò che da anni i comitati civici avevano paventato ora è una triste realtà : dal 2010 ad oggi, cioè da quando la progettazione della tratta T2 è stata sospesa, la politica ha deciso di non decidere sul futuro della terza linea della metropolitana.
Anche la giunta Raggi, che ha fatto della project review la sua bandiera, di fatto sta smantellando la struttura organizzativa di Roma Metropolitane, la fondamentale stazione appaltante della linea verde.
Questa ed altre scelte sbagliate avranno inevitabilmente una ricaduta negativa per gli anni a venire sui romani di oggi e di domani.
Purtroppo la politica ha vinto sulla logica.
| Vuoi muoverti meglio con il trasporto pubblico a Roma? Rimani informato con il nostro canale Telegram Roma Trasporti News |
1 Commenti