I guai della Roma-Lido

La Roma-Lido non ha treni vecchi, ha solo treni non adatti alla linea, ho ricevuto questo commento a margine dei festeggiamenti del quarto Premio Caronte consecutivo e mi è sembrata una rigorosa disamina del materiare rotabile scartato nel corso degli ultimi anni. treni che al momento avrebbero potuto farci comodo

A me fa ridere quando si parla, specie per la Roma-Lido, di "treni vecchi". A parte che i convogli in servizio sulla linea del litorale romano, non sono affatto "vecchi", nè cronologicamente nè concettualmente, il vero problema non è l'età media del treno, il quale per sua natura è un mezzo longevo, potendo durare anche più di 40 anni, ma la manutenzione.

Un convoglio può anche non essere recentissimo, ma se sottoposto a manutenzione e revisioni cicliche regolari ed accurate, non crea problemi, ed in taluni casi può garantire un'affidabilità pure superiore a quella di treni di costruzione più recente.

Nel caso della Roma-Lido, il vero problema che affligge i rotabili oggi in servizio, che non si vuole capire, è che gli stessi non sono, in realtà, stati progettati per una ferrovia suburbana, ma per una metropolitana.

La quale ultima ha caratteristiche sostanzialmente differenti da quelle, appunto, di una ferrovia regionale ex concessa: la Roma-Lido è più una ferrovia suburbana, quindi con fermate non troppo vicine tra loro e con necessità, quindi, di treni adatti ad un servizio di natura suburbana, i quali debbono avere caratteristiche differenti:

• minore numero di porte
• maggiori posti a sedere
• rapporti di trasmissione più lunghi
• maggiore protezione delle apparecchiature nei confronti di intemperie e sbalzi di temperatura (essendo la Lido all'aperto e non sotterranea)

Purtroppo, invece di ammodernare e ristrutturare - in attesa di nuovi acquisti "ad hoc" - i treni precedenti, che erano realmente adatti alla Lido, mi riferisco ai treni serie MR, li si è voluti accantonare a tutti i costi per metterci convogli prelevati dalla linea A, magari più moderni ma concettualmente - appunto - molto poco adatti alla Roma-Lido.



Sempre sul discorso rotabili Roma-Lido, vorrei fare qualche ulteriore precisazione.

Alla fine degli anni novanta erano state ristrutturate 16 elettromotrici serie MR100 - ora andate in demolizione, come dimostrano queste foto - con casse di nuova costruzione ed equipaggiamenti elettrici recuperati e sottoposti a revisione.

Materiale concettualmente non giovanissimo, avevano ancora azionamento reostatico, ma sicuramente adatto alla Roma-Lido anche come forma delle casse, numero delle porte e posti a sedere (riclassificate MR600 - la descrizione da Metro4Dummies).

Dopo non moltissimi anni, anche queste sono state totalmente accantonate, per mettere appunto le MA100 ex linea A (non adatte alla Lido, come già detto) nonchè i convogli CAF, sempre ex linea A, certamente moderni ma anch'essi non molto adatti alla Lido.

Altro materiale ingiustamente accantonato sono stati i sei treni serie 500, anch'essi adatti alla Lido come caratteristiche tecniche e altro, che invece avrebbero potuto benissimo essere anch'essi ammodernati.

Tutto questo per mettere, appunto, i treni serie MA100 - treno al quale abbiamo dedicato anche un e-book - poi già accantonati, nonchè gli 8 treni serie MA200 - ribattezzate scherzosamente MA(h)200 - sempre ex linea A e quindi poco adatti, tra l'altro rotabili quasi sperimentali ed innovativi, ma non molto affidabili, che hanno creato e creano problemi di vario tipo, nonchè altri 3 treni CAF ex (stavolta) metro B.

Va infine ricordato che un altro dei motivi per cui tutti questi rotabili sono poco adatti alla Lido è la sagoma di quest'ultima, di tipo ferroviario, quindi più larga di quella metropolitana, ciò che ha comportato il dover adattare i vari treni ex metro A e B tramite varie modifiche, non sempre riuscitissime.

E giova infine notare che il materiale accantonato, essendo di sagoma ferroviaria (eccetto i treni serie 500) era anche più capiente di quello metropolitano attualmente utilizzato, essendo più largo e più lungo...

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